自從二月份爆發的冠狀病毒以來，跨境界經歷了一次大地震，地震來源不是國際確診數據的日益高漲，而是來自貿易鏈條中最最重要的環節---空運。

航司虧損厲害，90%以上客機停飛后，客機利潤斷崖式下跌，客機改貨機來實現利潤維持；飛機了，發現沒有飛行員，因為每一次國際飛行回來的飛行員都要隔離14天。損失慘重不用說，資源也極度稀缺。

包機商蛋疼，經常遇到防疫用品查驗，放空倉飛行。

空運價格在今年來說用水漲船高來形容一點都不為過，跨境物流商玩的是心跳。有時候按比市場價格高收5元/KG，在送入機場之后，有可能需要倒貼5元/KG。因為，你不接受航司或者代理漲價，就要排到下一個班次。而下一個班次價格一定更高。價格和倉位都很難提前鎖死，撐死的大佬。

對面變幻莫測的市場行情，對于賣家來說如何做渠道規格是一件非常考驗的事情。

想要做好渠道規劃，具備有以下三個觀察：

1，要了解市場存在的渠道模式有哪些

2，要了解公司的產品屬性以及利潤空間

3，要了解合作物流公司有沒有具備掌握上乘整合資源的能力

就拿英國來說，具體渠道就有，A,直飛航班；B,轉飛航班；C,卡航；D,鐵路，E,海運。

比如：10噸的貨物去英國倫敦的貨

這份總結來源于阿瑪國際物流公司負責人李開亮提供，僅供廣大賣家參考。

直飛與轉飛平均時效相差4天，相差32萬，平均相差8萬/天；轉飛和卡航平均時效差9天，相差36，4萬/天；

花8萬買一天時效

渠道分析：

1，今年的空運受到防疫物資的強勁需求影響，多花出來的高額資金也未必達到預計中的時效，不穩定是今年空運市場存在的普遍性。建議賣家選擇空運時可以考核物流商是否具備倉位掌控能力，具體體現在是否有常年固定板位。空運畢竟是空運，市場的這一部分需求依然非常強勁。

2，卡航作為疫情期間補充性的渠道，是在空運還海運渠道之間，對于爭分奪秒想贏得時間而又發不起空運的產品來說，是最好的選擇。而卡航一卡到底的特殊特點，為渠道整體時效穩定提供強有力的保障。而卡航另一大特點，可以走帶電帶磁，帶液體粉末的普通產品，這一部分是市場剛需，因此也可能將長期存在在歐洲渠道的選擇名列。

3，鐵路和海運是解決海外倉以及大宗貨物或者大件貨物最優選擇方案。產品屬性一般是更新慢，體積大或者重量大，單價低為主要表現。

阿瑪國際坐標于中國南方，總部設在廣州。深圳，東莞，中山，珠海都有攬貨點，英國德國設有分公司，主要解決歐洲自稅物流方案。核心團隊多年深耕歐洲，精通各個國家稅法律法規則，是歐洲跨境電商首選物流服務商。

公司常年包機，倉位資源保障。

現在推出中英卡航自稅VAT清關，價格低至22元/KG,平均提取時效20天。一周四卡，1356截單

中英自稅卡航作為市場戰略性補充渠道存在，具有深遠的意義。

“一方面是被客戶催著走，另一方面是被大行情逼出來”作為英國自稅vat清關的老兵---阿瑪國際，負責人是這樣解釋。

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