玩股票和做亞馬遜的，都逃不開一個“心跳”法則。

今天一大早，就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，白酒、醫(yī)療領(lǐng)跑大跌，一片綠水青山的架勢，非常慘烈。與之形成鮮明對比的是，有賣家“興奮”地說，“漲了漲了，頭程運費又漲了！”

至此，2021年前七個月的亞馬遜行業(yè)可以總結(jié)為兩句話，其中的道理還需要大家細品：

亞馬遜難做嗎？難。

亞馬遜能掙錢嗎？能。

01

運價暴漲5倍,依舊一柜難求!為何？

物流難題一直是跨境賣家的一大痛點，而關(guān)于這一點的消息往往十壞九好.....

今年做跨境的盡是一把辛酸淚，平臺、供應商、物流商都在漲價，競爭對手還在和你打價格戰(zhàn)，想必已經(jīng)說出了跨境人的心聲。有賣家哭訴道“看了上個月的物流費，血壓蹭蹭蹭地往上漲。”

圖源于賣家分享

從賣家提供的表格中，我們可以清晰看到單價已有高達14.5的海運費，合計已接近17萬的物流費，著實有些吃不消。

近日，不少賣家在社群討論海運價格時，吐槽道“美森已經(jīng)從單價十塊漲到了十七塊，且最近每半個月漲一次。”有賣家附和：“下個月還會漲，船公司通知下個月整柜加6000usd，一個整柜是二萬五到二萬六。”

圖源于社群截圖

就在1天前，更有賣家陷入瘋魔，表示“海運突破了20大關(guān)，請以飽滿的激情、昂揚的斗志、扎實的作風投入到迎接即將突破30大關(guān)的到來！費用越來越高，時效卻越來越慢，價格螺旋越來越猛，何時是個頭！！！”

圖源于知無不言

鑒于此，有賣家回顧過去：今年確實真的難混，前年我們發(fā)空運也就才21-22，年底旺季那個時候也才24塊錢，關(guān)鍵是時效快，10-12天妥妥的送倉。今年海運都要20-22了，而且時效還坑得一比....

對于此種滄海桑田的變化，賣家們都只能紛紛無奈道“碎了！”那么，究竟是為何運價暴漲到如此離譜的境地呢？

據(jù)央視財經(jīng)等多家媒體7月28日報道，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期運價暴漲了5倍，且歐美航線訂艙要提前一個月。報道稱，海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年中國貨物貿(mào)易進出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿(mào)進出口總額同比增長22%。從以上數(shù)據(jù)我們不難看出，出口物流需求猛增，導致運力供給緊張。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，貨輪和空箱周轉(zhuǎn)效率下降，造成了“一箱難求”的局面。

圖源于微博

疫情爆發(fā)以來，國際運費似乎已經(jīng)陷入失控的狀態(tài)。一位資深外貿(mào)人士還爆料：出貨量大+國外港口疫情，導致海運周轉(zhuǎn)率低。于是船公司趁火打劫，據(jù)說下個月開始，每個柜還要增加幾千塊的“附加費”，中小企業(yè)雪上加霜。

屋漏偏逢連夜雨，在國際運費飛漲的同時，一直以來都存在的庫存問題依舊在困擾著賣家。

02

價格戰(zhàn)致天價倉儲費來襲

清庫存成當務之急！

價格戰(zhàn)成為今年上半年賣家圈最火的詞語，尤其是吳三柜們的攪局，讓許多賣家體會到了亞馬遜這一戰(zhàn)場的血腥。受價格戰(zhàn)影響，不少類目下賣家原本賣得好好的貨賣不動了，大家不得不面臨又一棘手問題--庫存積壓。

另外，去年亞馬遜增長迅猛，不少賣家都處于無貨可賣的境地，斷貨斷怕了，于是乎，今年不少賣家開始瘋狂備貨到FBA倉庫。可惜，遇到價格戰(zhàn)、封號潮等突發(fā)狀況，由此產(chǎn)生的一系列蝴蝶效應讓賣家們犯了難，有的甚至坦言：“已經(jīng)面臨著天價倉儲費”。

最近，不少賣家都在四處尋找清庫存的渠道。有賣家在論壇上發(fā)帖求助稱：“今年真是慘慘慘！庫存積壓嚴重，來靠譜的、有實力的、線下收庫存的服務商聯(lián)系我。”

圖源于知無不言

還有賣家快被庫存問題折磨瘋了：“低于10美金的產(chǎn)品，開廣告也是虧的。現(xiàn)在IPI分數(shù)也達不到450，但是之前超量發(fā)了好多貨，現(xiàn)在滯銷，馬上就要收超量倉儲費了。有哪些快速清庫存的方法？”

圖源于知無不言

對此，有熱心賣家分享了自己的經(jīng)驗，侃妹將此總結(jié)為以下四點：

1.捆綁銷售或降價處理

選出自己review較高、評分也好的listing，可以進行促銷、秒殺；將貨值小的買一送一或是直接降價，有可能能夠互相帶動產(chǎn)品銷量，達到清倉的目的。

2.加大廣告投放

加大廣告投放預算和提高CPC競價，降低了利潤甚至沒有利潤，但回籠了資金，也節(jié)省了今后花在這類產(chǎn)品上的時間和精力。

3.做站外推廣

做好這一項，與站外渠道分不開，效果也因產(chǎn)品有所不同，站外折扣一般都不高，想要追求利潤就不大可能了。

4.找線下批發(fā)商

折價賣給線下批發(fā)商，就是要轉(zhuǎn)出來到第三方倉庫，比較麻煩，但是打折賣給對方也是不錯的一條路。

當然，還有其他的很多方式，賣家們可以自己去琢磨琢磨，例如借助亞馬遜的試點計劃清算庫存或是直接放棄貨值小的產(chǎn)品斷臂求生，都未嘗不可。

當然，不止是清庫存的問題讓賣家們飽受折磨，亞馬遜的迷之庫容政策更讓賣家猶如丈二的和尚，摸不著頭腦。一方面，有賣家貨賣不出去；另一方面，有賣家貨賣得太好，急需補貨，奈何庫存受限。可謂是，旱的旱死澇的澇死，陷入斷貨的賣家需要補貨，庫容政策也往往飽受詬病。

03

還能不能正常發(fā)貨了！

亞馬遜再現(xiàn)謎之操作……

斷貨對于一家店鋪的影響我們也就不在此贅述了，補貨就成為了這一類賣家老大難的問題，尤其是季節(jié)性產(chǎn)品賣家稍不注意補貨節(jié)點，在旺季賺的錢全都堆在貨里了。這里就有一位賣家在補貨時發(fā)現(xiàn)，“亞馬遜再現(xiàn)狠招，超出補貨限制，直接取消貨件，并且無法恢復！”

這位賣家離奇的補貨經(jīng)歷是這樣的：

15日創(chuàng)建了一個的貨件，15日當天，可創(chuàng)建的容量為100，創(chuàng)建了94，第二天更新了庫存容量發(fā)貨限制，顯示超過補貨限制；前一天創(chuàng)建的貨件直接給取消，并且聯(lián)系客服，還無法恢復，庫存管控進一步加強。

僅僅過了兩日，被創(chuàng)建的貨件就被取消，這個操作讓不少賣家都想不通，有賣家表示“感覺亞馬遜有毛病，既然能創(chuàng)貨件，那說明創(chuàng)建貨件的那個時間點是沒有突破限制的，結(jié)果過了兩天還要給你取消。已經(jīng)遇到N次了.....”

同樣遇到此類情況的賣家，只能在群內(nèi)詢問“加拿大剛創(chuàng)建2天的貨件被取消，郵件讓我們不要發(fā)貨，這還能發(fā)嗎？”

圖源于社群截圖

對于此種現(xiàn)象，有賣家朋友發(fā)聲表示："給你取消貨件，不代表你這個貨件不能到倉上架。突破庫容的貨件都是創(chuàng)完就取消了，然后發(fā)貨正常到倉上架的，我們都是這樣操作的。"

不過有賣家提醒：這種情況下開case問客服，答復都是不建議發(fā)貨，可能你貨能發(fā)能接，但是仍舊會有風險。

要知道超出發(fā)貨限制是有風險的，有賣家就因此損失慘重。前不久，有賣家發(fā)現(xiàn)自己實際發(fā)送500件到亞馬遜FBA，創(chuàng)建貨件時由于庫容問題創(chuàng)建了180件，亞馬遜按照180接收了，剩余的320件卻丟失了。

他開了case詢問客服，得到的回復是“會盡力去找，找不到也無法申請賠償。”

圖源于賣家分享

對于此種操作，不少賣家同行都驚呆了，紛紛表示：“亞馬遜的規(guī)則不要嘗試去挑戰(zhàn)，會頭破血流。當你試圖鉆亞馬遜的空子時，別說能申請賠償了，被封店也是有可能的。”

就此說來，這種情況下，賣家吃了虧也只能往肚子里咽，還是老老實實運營吧！

寫在最后

近期，廣告、物流、產(chǎn)品等費用一路攀升，讓亞馬遜賣家的利潤不斷被壓縮。漲價吧，不少賣家的訂單量便會一蹶不振；而有的賣家為了止損不得不低價清倉。像賣家所疑惑的，這樣“上頭”的情況何時是個頭呢？

作為賣家的你，還能堅持多久？或許，封號潮過去之后，亞馬遜就會給我們答案。

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