電子商務(wù)巨頭亞馬遜正在美國大建倉儲設(shè)施以及包裹分揀中心。亞馬遜的物流部門不僅讓運(yùn)送包裹的卡車遍及全美的各個街道，還通過不斷拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，采用機(jī)器人、送貨到汽車等創(chuàng)新快遞方式，打造出一個物流行業(yè)的新興帝國。

長期以來，聯(lián)邦快遞等美國傳統(tǒng)物流企業(yè)都是電商平臺亞馬遜的親密合作伙伴。然而今年8月初聯(lián)邦快遞在一份聲明中宣布，將于當(dāng)月底終止與亞馬遜的陸路快遞配送合同，并且不再續(xù)約。

事實上聯(lián)邦快遞今年6月曾宣布，將終止與亞馬遜的美國快遞運(yùn)輸合同。但當(dāng)時的決定僅限于美國國內(nèi)的航空快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞當(dāng)時稱這是一個“戰(zhàn)略決定”，改變不會影響包括國際航運(yùn)在內(nèi)的亞馬遜其他現(xiàn)有合同。

兩個長期合作伙伴的分道揚(yáng)鑣，也從側(cè)面證實亞馬遜一直在默默打造自家的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

多年來亞馬遜一直在業(yè)內(nèi)刻意淡化自己的野心。但隨著消費(fèi)者紛紛涌向亞馬遜網(wǎng)站，采購從廁紙到電視在內(nèi)的各種商品，亞馬遜已經(jīng)在全國各地悄然建起了數(shù)百個龐大的物流倉庫和社區(qū)包裹分揀中心。亞馬遜的數(shù)萬輛自營貨車開上了全美各處的街道，甚至還開始涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域。這些努力雖然開支巨大、代價高昂，但卻使亞馬遜能夠控制商品如何抵達(dá)客戶手中，并逐漸將自己從快遞公司的客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帉κ帧?/p>

據(jù)市場研究公司樂天智能(Rakuten Intelligence)估計，亞馬遜目前的訂單配送中有近一半是由亞馬遜自己完成的，而2017年這一比例不到15%。去年12月份亞馬遜表示，通過最新的“專用航空網(wǎng)絡(luò)”，它可以“每天運(yùn)輸數(shù)十萬個包裹”，而且其航空貨運(yùn)編隊使“幾乎全美任何地方都有可能享受到兩日達(dá)遞送服務(wù)”。

亞馬遜托運(yùn)投遞自家包裹比例激增

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示：“亞馬遜正憑借自身的實力謀求成為一家物流公司。我們認(rèn)為在未來幾年，無論是在卡車運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸領(lǐng)域，亞馬遜都將成為頂級的物流供應(yīng)商。問題在于亞馬遜將以多快的速度推進(jìn)這項業(yè)務(wù)。”

       更多的倉儲和配送中心

物流咨詢公司MWPVL International表示，2005年之前，亞馬遜在全美只有三個配送中心。2013年的假日購物季是公司物流業(yè)務(wù)的一個轉(zhuǎn)折點。此前美國航空公司接到的亞馬遜訂單多得讓它們不堪重負(fù)，導(dǎo)致包裹延誤，令客戶非常不滿。自那以來，亞馬遜將倉儲、分揀和其他配送設(shè)施的數(shù)量從大約65家增加到了大約400家。

加拿大皇家資本銀行(RBC)表示，龐大的配送網(wǎng)絡(luò)是亞馬遜過去四年大量投資的結(jié)果。在這期間，亞馬遜在全美各地大量建立配送中心，幾乎將其在美國的物流基礎(chǔ)設(shè)施增加了2倍。亞馬遜將家得寶(Home Depot)目前擁有的分銷空間增加了大約一倍。

亞馬遜物流中心

這有助于亞馬遜實現(xiàn)其最新財報中提出的目標(biāo)，即將Prime會員目前的“兩日達(dá)”免費(fèi)送貨計劃縮短為“一日達(dá)”。這些Prime會員每年支付119美元會費(fèi)，可以享受免費(fèi)快速送貨、無限制音樂和視頻以及獨(dú)家交易等服務(wù)。據(jù)市場研究公司CICP稱，亞馬遜的Prime會員服務(wù)在美國市場的用戶量已超過1億，讓亞馬遜第二季度的訂閱收入較上年同期增長37%。

投行摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師在RBC發(fā)布報告后稱：“我們看到亞馬遜一日達(dá)遞送服務(wù)提高了消費(fèi)者的預(yù)期，并增加了在電子商務(wù)領(lǐng)域競爭的成本。”

控制成本

今年第二季度財報顯示，亞馬遜的運(yùn)輸成本再創(chuàng)新高，飆升了36%。長期以來，亞馬遜一直在積極追求范圍更廣的運(yùn)輸控制和速度，這也提高了它在運(yùn)輸和交付方面的支出。這些成本從2010年的約55億美元上升到2018年的約617億美元，現(xiàn)在相當(dāng)于亞馬遜總營收的四分之一以上。

運(yùn)輸成本飆升的主要原因是亞馬遜的Prime會員服務(wù)迅速擴(kuò)大，而其承諾為會員提供超過1億件商品的快速免費(fèi)送貨服務(wù)。在第二季度財報電話會議上，亞馬遜首席財務(wù)官布萊恩·奧薩維斯基(Brian Olsavsky)表示，單單第二季度亞馬遜就額外開支了8億美元，將標(biāo)準(zhǔn)的“兩日達(dá)”免費(fèi)送貨服務(wù)壓縮到“一日達(dá)”。

亞馬遜Prime會員服務(wù)

奧薩維斯基補(bǔ)充稱，亞馬遜正在看到提升運(yùn)輸速度的好處。“它加強(qiáng)了客戶的購買決策，并刺激了網(wǎng)上購買產(chǎn)品的需求增長。”

從另一方面講，亞馬遜控制物流業(yè)務(wù)的能力越強(qiáng)，其控制成本的能力也就越強(qiáng)。

全美亞馬遜Prime會員趨勢

摩根士丹利的尚克爾表示：“如果依賴自家物流網(wǎng)絡(luò)，我們估計亞馬遜將為投遞每個包裹支付約6美元的費(fèi)用。相比之下，亞馬遜就投遞每個包裹支付給UPS和聯(lián)邦快遞的費(fèi)用約為8到9美元。考慮到亞馬遜的規(guī)模，自己控制運(yùn)輸流程至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。”

市場分析師杰弗里·克勞斯(Jeffrey Krause)也指出，“聯(lián)邦快遞和UPS一直在把價格定在到企業(yè)和消費(fèi)者幾乎無法承受的水平。亞馬遜意識到，他們可以通過建立自己的快遞業(yè)務(wù)節(jié)省數(shù)十億美元。”

通過自己提供運(yùn)輸服務(wù)，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學(xué)運(yùn)營管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務(wù)，他們只會將自己不想承擔(dān)的昂貴業(yè)務(wù)外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運(yùn)營商。通過對供應(yīng)鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務(wù)。因為如果客戶不能按時收到他的包裹，他們不會責(zé)怪UPS或聯(lián)邦快遞，而會責(zé)怪亞馬遜。”

亞馬遜歷年運(yùn)輸成本以及物流中心運(yùn)營開支

此外阿卜杜拉認(rèn)為：“亞馬遜還可以將運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)省下來的錢分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價格提供產(chǎn)品，從而能夠讓亞馬遜在電子商務(wù)領(lǐng)域建立更大的優(yōu)勢。”

無人車以及送貨到車內(nèi)服務(wù)

亞馬遜還一直在快遞領(lǐng)域不斷創(chuàng)新。早在2017年，亞馬遜利用“亞馬遜鑰匙”技術(shù)推出了送貨到屋的服務(wù)。當(dāng)亞馬遜的快遞員將包裹送到用戶門口時，如果用戶不在家，快遞員可以通過手機(jī)掃描標(biāo)簽然后申請進(jìn)入用戶家中。這個系統(tǒng)會自動打開用戶家門鎖并同時打開安全攝像頭，然后快遞員打開門并且將包裹放入用戶家中，離開后快遞員可以再次點擊手機(jī)來鎖門。

而在2018年4月，亞馬遜又宣布在美國華盛頓、西雅圖等37個城市推出送貨到車內(nèi)服務(wù)，與“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用兼容的汽車車主可享受這一服務(wù)。用戶可以選擇讓快遞員把亞馬遜包裹放到他們的汽車內(nèi)，并且會收到一個四小時配送窗口通知，顯示何時開始配送以及何時完成配送。用戶還可以通過“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用追蹤他們的汽車被開鎖并被再次鎖上的過程。

亞馬遜表示，快遞員將商品送到車輛附近時，系統(tǒng)將向快遞員提供開車門的授權(quán)，快遞員也并不需要特別的鑰匙或密碼就可以打開車門或后備箱。用戶的手機(jī)應(yīng)用將會自動提示商品已經(jīng)在車輛中，后備箱且已經(jīng)上鎖。亞馬遜表示，這些服務(wù)并不收取額外的費(fèi)用，但只面向亞馬遜Prime會員。

2019年初，亞馬遜又為其Prime會員提供了另一種送貨服務(wù)：車庫。亞馬遜宣布，從今年第四季度的某個時候開始，客戶將能夠選擇自己的車庫作為送貨地點。亞馬遜這項新服務(wù)將與消費(fèi)者的車庫門系統(tǒng)配合使用，用戶需要配置相應(yīng)的智能MyQ門鎖技術(shù)。亞馬遜智能門鎖合作伙伴的一個負(fù)責(zé)人表示：“車庫是智能家庭的一個延伸，車庫提供了一個方便的快遞目的地，可以避免被盜或者家中無人接受快遞，我們很榮幸能與亞馬遜在改變行業(yè)游戲規(guī)則的送貨到車庫服務(wù)計劃上進(jìn)行合作。”

亞馬遜還在嘗試用機(jī)器人進(jìn)行送貨。據(jù)報道，幾個月來，亞馬遜一直在美國華盛頓斯努霍米什縣的總部附近測試其“偵察兵”無人送貨車。日前該公司宣布將擴(kuò)大該項目，開始在加州歐文地區(qū)進(jìn)行更大規(guī)模的無人車送貨測試。

亞馬遜的無人送貨車

亞馬遜目前擁有的無人送貨車數(shù)量有限，且只在工作日的白天投遞包裹。每輛無人車暫時將由亞馬遜的一名員工陪同以監(jiān)視運(yùn)行情況，未來這些無人車將實現(xiàn)自動遞送包裹。

據(jù)亞馬遜稱，微型無人車送貨將無縫集成到歐文地區(qū)客戶的訂單中。如果你在亞馬遜上買東西，亞馬遜將會確定最合理的送貨方式，要么通過正常的方式發(fā)貨，要么由微型無人車發(fā)貨。

亞馬遜展示的空中送貨無人機(jī)

微型無人車并不是亞馬遜進(jìn)軍自動化送貨領(lǐng)域的唯一嘗試。該公司還在探索使用空中無人機(jī)進(jìn)行送貨，當(dāng)然也處于早期的開發(fā)測試階段。今年6月初，該公司就展示了一款新的送貨無人機(jī)，希望這款無人機(jī)最終能加快北美Prime會員的送貨速度。

　亞馬遜會取代物流行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭嗎?

隨著自身運(yùn)輸能力的提高，亞馬遜對聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務(wù)的依賴有所下降。美國郵政服務(wù)公司曾是亞馬遜包裹業(yè)務(wù)的主要承運(yùn)商，如今遞送的包裹份額只是兩年前的一半。

市場研究公司樂天智庫物流專家亞歷克斯·佩拉斯(Alex Pellas)說：“亞馬遜在所有電子商務(wù)遞送業(yè)務(wù)中占比達(dá)40%。如果他們自己遞送半數(shù)貨物，那就是整個市場的20%，這是個非常大的數(shù)字。”

摩根士丹利去年12月向投資者詳細(xì)介紹了亞馬遜航空貨運(yùn)部門的擴(kuò)張計劃后，聯(lián)邦快遞和UPS的股價從最近高點下跌了20%。分析師尚克爾表示：“如果亞馬遜航空貨運(yùn)部門根本不存在，我們估計UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%。”

但聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)整合營銷的高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他對此一點兒也不擔(dān)心。

事實也是如此。雖然亞馬遜已經(jīng)成為物流行業(yè)的一股重要力量，但它仍在與其他快遞公司合作，畢竟UPS和聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)量和運(yùn)營規(guī)模仍要大得多。UPS一位發(fā)言人說:“我們相信UPS和亞馬遜將攜手合作，實現(xiàn)互惠互利的關(guān)系。”

亞馬遜與傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)力對比

聯(lián)邦快遞的菲茨杰拉德說：“老實說，我們不認(rèn)為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手，因為沒有明智的方法來對它們進(jìn)行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務(wù)，這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競爭威脅。”

菲茨杰拉德還指出，聯(lián)邦快遞有700架飛機(jī)，而亞馬遜只有40架。他說：“每周，亞馬遜可飛行671個航班，而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務(wù)公司，但這并不意味著它可以突然在運(yùn)輸方面與聯(lián)邦快遞競爭。”

停在安大略國際機(jī)場的聯(lián)邦快遞飛機(jī)

菲茨杰拉德稱，即使失去亞馬遜的業(yè)務(wù)，對聯(lián)邦快遞來說也不是什么大不了的事。他解釋說：“亞馬遜是我們的長期客戶。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院溃麄儾皇俏覀冏畲蟮目蛻簟嶋H上，我們最近明確表示，亞馬遜業(yè)務(wù)在我們2018年的總收入中所占比例不到1.3%。而對于我們的競爭對手來說，來自亞馬遜的收入占比要高得多。”

相對而言，亞馬遜在談及自家物流業(yè)務(wù)時則要更加謹(jǐn)慎。其在一份聲明中表示，“我們在傳統(tǒng)運(yùn)營商中有很好的合作伙伴，我們感謝他們?yōu)槲覀兛蛻暨f送包裹所做的一切工作。”

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任尤西·謝菲(Yossi Sheffi)表示，雖然亞馬遜在物流行業(yè)的崛起看起來很危險，但它不一定是為了擊敗競爭對手，而只是想獲得更有利可圖的路線和業(yè)務(wù)。”

但西北大學(xué)的阿卜杜拉說，亞馬遜對透露其野心持謹(jǐn)慎態(tài)度。他指出：“沒有物流，亞馬遜的電商業(yè)務(wù)就不復(fù)存在。對他們來說，保持與第三方物流供應(yīng)商的密切關(guān)系非常重要。”

來源：投資家網(wǎng)

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