今天一條關于日本海關將對亞馬遜FBA貨物征收50%-60%關稅，炸翻了朋友圈及做日本亞馬遜的賣家和物流服務商，這一看也讓我嚇一跳，微信里的客戶，代理，同行還有一些只咨詢不合作的朋友都發來信息想知道這是怎么回事，其實在3月27日時已朋友圈有消息傳出“知道這信息只是沒多在意，今天看大家都在問所以就不一一回復，這里我來分享一下我個人的看法。

1.這條信息的原文不是寫日本將對亞馬遜FBA貨物征收50%-60%關稅！而是寫我司接到大阪海關指示，所有FBA的SP進口案件中關于客戶需要準備的清關價格資料發生更改，然后就有如下圖1.2.3的要求，這里先解釋一下什么叫SP，SP是指快件簡易通關，目前日本只能在空港才能做的，并且對重量，申報金額是有要求的，而亞馬遜的貨物申報多歸為一般貿易通關。在日本目前也還沒有像中國有跨境進口通關的部門，所以對電商貨或亞馬遜貨他們沒有區別對待。

2.為什么前面要提到接到大阪海關的指示，因為現在大多的亞馬遜FBA貨空運都在大阪清關（其實不單是發空運，海運也是一樣）原因是東京海關比大阪海關嚴，從地域角度講個人認為大阪人的性格比東京人隨和，從關務上講，亞馬遜雜貨偏多，大阪作為工業城市最早進口貿易也是雜貨居多，在雜貨通關上是比東京有經驗。

3.自2019開始我在日本就經常跟一些本地賣家聊天，得知一些本地賣家在投訴海關不作為，讓中國的賣家產品低價申報進入日本市場嚴重影響他們的生意造成不公平的市場競爭。

4.其實關于“要求提高申報”這個問題不是今天才出現，只是現在已像新冠狀病毒一樣大面積爆發蔓延。自從去年在東京海港口岸上的海關評價部門已介入，有好多日本物流莊家在上面吃過虧，只能根椐評價部門的要求進行逆算。這逆算不是申報50%-60%問題，而是按亞馬遜賣價扣除在日本當地產生的相關物流的費用后進行申報，也就說可能達到賣價80%左右。

5.提高了申報單價真的就能高枕無憂嗎？

為什么會出現申告前需要提供各類數據，因為以前大家都在做低申報，無論海關問為什么這么低的價格的原因，大家都會找理由去應付海關，大多回答都是這樣，因為大量采購或提供價格采購證明。一開始日本海關大多是相信你的，但這種方法次數多了，說法都大同小異，慢慢海關也明白反應過來（只能說日本人后知后覺），導致這種方式也就慢慢不管用了。

6.那現是純粹賣價申報問題嗎？

前面提到還有一個問題，就是收貨人與發貨人之間的關系，大部份的亞馬遜進口商抬頭都是由物流商提供，也就是說，物流商不單是干物流還是發貨人又是收貨人。那現在海關要的問題來了，這之間是什么關系，是貿易關系還是代理關系？其實問這些問題，海關就是要知道收發貨人之間的商流，物流，資金流。

A. 如果你的回答是貿易關系，那有貿易合同和采購合同嗎？其實像這種合同問題難不倒咱們，最能難倒是有沒有收貨人給發貨人的付款憑證，這個是大部份的物流商是拿不出來的。

B. 如果你回答是代理關系，那回到前文所說的進行逆算，而不是大家所說按30%，50%或60%來定，是要按我剛前面講倒算回來。

今天的這新聞并不是說所有的海關或口岸都這樣要求，但方向已經越來越明顯，也在效仿歐洲的VAT，總之日本低申報時代將要過去。我認為目前需解決低申報問題，減少被海關審單查驗的風險，再想好怎么去處理貿易關系的問題。如果能先處理好貿易關系問題那是最好不過了，八仙過海各顯神通。讓市場往長遠，良性的方向去發展，離不開大家的共同努力，昊宏國際做為一家經營17年日本專線的物流服務商愿會以更專業負責態度去維護客戶，讓賣家利潤能最大化。

以上文章是個人的一些觀點，只做參考，如果寫的不好請大家多多交流指教！！

點擊咨詢現在有哪些新興平臺值得關注 >>>

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。