裝運港(PortofShipment)是指貨物起始裝運的港口。目標港(PortofDestination)是指更終卸貨的港口。在國際貿易中，裝運港(地)一般由賣方提出，經買方贊成后確認;目標港(地)一般由買方提出，經賣方贊成后確認。

(一)裝運港(地)和目標港(地)的規定辦法

在買賣合同中，裝運港和目標港的規定辦法，通常有以下幾種:

(1)在一般情形下，裝運港和目標港差異規定各為一個。如，裝運港:上海(PortofShipment:Shanghai);目標港:倫敦(PortofDestination:London)。

(2)有時按實際業務的需要，也可差異規定兩個或兩個以上的裝運港或目標港。如裝運港:新港/上海(Xingang/Shanghai);大連/青島/上海(DalianvQingdao/Shanghai)。目標港:倫敦/利物浦(London/Livepool)。

(3)在商量交易時，如明白規定裝運港或目標港有困難，可以采取選擇港(OptionalPorts)方法。規定選擇港有兩種方法:一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam),或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹(CIFLondon/Hamburg/Rotterdam);另一種是籠統規定某一航區為裝運港或目標港，如“地中海主要港口”，即更后交貨則選擇地中海的一個主要港口為目標港。

(二）明確國內外裝運港（地）和目標港（地）的注意事項

1.規定國外裝運港和目標港應注意的問題

(1）對國外裝運港或目標港的規定，應力求具體、明白。在商量交易時，如國外商人籠統地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目標港時，不宜輕易接收。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟那些港口為主要港口，并無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，港口條件也有差別，運費和附加費相差很大，所以，我們應避免采取此種規定辦法。

(2）不能接收內陸城市為裝運港或目標港的條件。因為，接收這一條件，我方要承擔從港口到內陸城市這段路程的運費和風險。

(3）必需注意裝卸港的具體條件。主要有:有無直達班輪航線、港口和裝卸條件以及運費和附加費程度等。如果采取租船運輸，還應提高思考碼頭泊位的深度、有無冰封期、冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。

(4）應注意國外港口有無重名問題。世界各國港口重名的很多，例如，維多利亞(Victoria）港，世界上有12個之多，波特蘭(Portland)等也有數個。為防止產生差錯，引起糾紛，在買賣合同中應明白注明裝運港或目標港所在 和地域的名稱。

(5）如采取選擇港口規定，要注意備選港口不宜太多，一般不超過三個，而且必需在同一航區、同一航線上。同時在合同中應明白規定:如所選目標港要增長運費、附加費，應由買方累贅，同時要規定買方宣布更后目標港的時間。

2.規定國內裝運港（地)或目標港（地)應注意的問題

在出口業務中，對國內裝運港的規定，一般以接近貨源地的對外貿易港口為宜，同時思考港口和國內運輸的條件和費用程度。在進口業務中，對國內目標港的規定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地域的對外貿易港口為更合理。但依據我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現象或簽約時目標港尚難明確，在進口合同中，也可酌情規定為“中國口岸”。

總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要動身，依據產、銷和運輸等因素思考的。為了使裝運港和目標港條款訂得合理，我們必需從多方面加以思考，特殊是國外港口很多，情形繁瑣，在明確國外裝運港和目標港時，更應格外謹嚴。

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