日前，亞馬遜已經聘任了波音前高管David Carbon來執掌Prime Air無人機交付業務，這也意味著亞馬遜將擴展該部門，以便最終推出30分鐘無人機送貨服務。

亞馬遜機器人業務副總裁Brad Porter也表現，其將擴展制作和客戶交付業務，因而歡迎David Carbon參加亞馬遜率領下一階段義務，即為推出30分鐘無人機送貨服務而盡力。

這一資訊再次引起了人們對亞馬遜無人機送貨業務的關注。當下正值疫情迅速發展期，為何亞馬遜此刻選擇在該業務上換帥?其背后原因，或許也恰好與此次新冠病毒疫情有關。

就在幾日前，美國超出意大利成為海外累計新冠病毒確診病例最多的國度，并在短短4天內，確診人數由約8.6萬人攀升至約16.5萬人，這一數字幾乎翻了一番。

而受此疫情發展影響，以美國為主陣地的亞馬遜很早便陷入困境之中。美國公民網購需求急劇增加造成亞馬遜平臺訂單量激增，先是各種醫療用品及生涯必須品脫銷，而后亞馬遜引認為傲的物流系統也不堪重負。

就在此前，亞馬遜還宣告將在美國額外招聘10萬名倉儲及送貨員工，并采用了制止非必須品入庫、非必要商品交付期延伸1個月等辦法來緩解物流壓力。

事實上，正如亞馬遜曾經率先入局電子商務、搶先布局物流系統一樣，在無人機物流這一項目上，亞馬遜也同樣是具有代表性的先驅者。

2013年左右，亞馬遜便開端布局無人機物流項目，彼時其最終目的便是用無人機送貨的方法籠罩平臺約8成訂單，并將用戶下單到收貨之間的時光縮短至30分鐘。

之后，亞馬遜也在該范疇連續加碼，并先后申請了“空中物流中心”、“無人機送貨集群”等專利，不過受限于美國航空法規，亞馬遜一直無法為客戶供給無人機送貨服務。一直到2016年，亞馬遜才在英國完成了其商業性無人機送貨的首飛。

目前，美國的航空和安全法規對無人機交付依舊有著限制，除非在非常有限且受掌握的環境中，否則無人機交付均不被許可。

即便亞馬遜一直愿望其無人機物流能盡快在美國完成本質性的商業落地，但面臨監管困境，這一愿景也始終未能如愿。而此次其聘任波音前高管，在法規方面或許將迎來轉機。

盡管David Carbon的專業知識重要是組裝和運營，但憑借其20多年航空范疇的經驗，或允許以贊助亞馬遜在法規方面有所突破。哪怕是從0到1的突破，對亞馬遜而言，也將是歷史性的提高，想必這也是亞馬遜選擇此刻聘任Carbon的原因。

在去年6月的Re：MARS大會上，亞馬遜也還宣布了新版送貨無人機，即便面臨著監管壓力，也足以見得亞馬遜對該業務的看重。

再加上此次Prime Air部門換帥，波音前高管加盟，若困擾其多年的監管困境得以解決，那么閱歷此次疫情危機之后的亞馬遜，其無人機大批投入商業運營的時期或許也將來臨。

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