幾個(gè)月來(lái)，主要海運(yùn)承運(yùn)商一直在強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期貨運(yùn)合同的實(shí)力，這是其強(qiáng)勁表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。許多公司報(bào)告稱(chēng)，隨著最新一輪續(xù)約的完成，他們?cè)絹?lái)越關(guān)注長(zhǎng)期合同，導(dǎo)致分析師密切關(guān)注。許多接觸通常從 5 月開(kāi)始，一直持續(xù)到 4 月，這意味著新合同將在過(guò)去一個(gè)月內(nèi)生效。

2022 年 5 月的數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)同比飆升 150%。根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)平臺(tái) Xeneta 的最新數(shù)據(jù)，5 月份長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)的月度漲幅創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)最新的合約市場(chǎng) Xeneta Shipping Index Public Indices，他們報(bào)告說(shuō)，鎖定集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀撅j升了 30.1%。稱(chēng)這些數(shù)字為史無(wú)前例的 Xeneta 報(bào)告稱(chēng)，長(zhǎng)期利率現(xiàn)在同比增長(zhǎng) 150.6%，到 ?2022 年成本增長(zhǎng) 55%。

這是一個(gè)驚人的發(fā)展，Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 評(píng)論道。 就在上個(gè)月，我們看到了 11% 的增長(zhǎng)，并質(zhì)疑這種持續(xù)增長(zhǎng)是如何可能的。現(xiàn)在我們看到每月增長(zhǎng)近三分之一，打破了之前的 XSI 記錄。

據(jù) Xeneta 稱(chēng)，隨著新的長(zhǎng)期合同生效，5 月份美國(guó)進(jìn)口成本增長(zhǎng)最為顯著，同比增長(zhǎng) 65.1% 至 205.4%。歐洲長(zhǎng)期利率按進(jìn)口指數(shù)上漲 11.3%（同比上漲 122%），而出口錄得有史以來(lái)最大的月度漲幅 27.6%，同比增長(zhǎng) 138.3%，令人印象深刻。遠(yuǎn)東進(jìn)出口指數(shù)也雙雙上揚(yáng)，前者上漲17.4%，后者飆升35.4%，為該指標(biāo)以來(lái)的最大單月漲幅。基準(zhǔn)同比分別上漲57.1%和174.8%。

而有的國(guó)家的封鎖，加上承運(yùn)人為保護(hù)疲軟的即期匯率而停航，已經(jīng)并且可能繼續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，Berglund 說(shuō)。在過(guò)去的幾個(gè)月里，貨物的運(yùn)輸量沒(méi)有預(yù)期的那么多，隨著旺季的臨近，這可能會(huì)造成更多的干擾。

Berglund 警告說(shuō)，無(wú)法預(yù)測(cè)中長(zhǎng)期會(huì)發(fā)生什么。 Berglund 說(shuō)：托運(yùn)人正在流血，并指出我們能提供的最佳建議是盡量保持戰(zhàn)略靈活性并跟隨市場(chǎng)發(fā)展。他指出，對(duì)承運(yùn)人做法和中國(guó)零新冠病毒政策的持續(xù)監(jiān)管調(diào)查造成了不確定性，以及地緣政治動(dòng)蕩的后果，這給希望為長(zhǎng)期需求量身定制最佳物流解決方案的托運(yùn)人蒙上了不確定性的陰影。

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