亞洲海運需求第三季度依然保持強勁勢頭,最新海運行情

第三季度，亞洲海運需求依然強勁。

現在，距離下半年還有不到兩周的時間。鑒于目前的運費趨勢和即將到來的旺季需求，那些對現貨運費的早期預測看起來越來越不可靠，除非出現不可預見的事件，導致美國的需求大幅下降。

隨著航運公司新宣布提高綜合運價(GRI)，以及中國港口擁堵的影響，這是影響運費持續上漲的重要因素。

亞洲東海岸——美國再創新高

船公司新GRI實施后，亞洲美國東海岸波羅的海指數日評指數較周一上漲7%，達到9889美元/FEU的歷史新高。其周三的評估保持不變，同比增長224%。

該指數的變化趨勢為供需平衡趨勢提供了指導，但在當前的市場條件下，它們反映的實際成本要少得多，而且這些評估不包括裝貨通常所需的額外成本，估計為1，500至5，000美元/FEU。

在某些情況下甚至更高。據悉，某運營商剛剛報出了19990美元/FEU的亞洲東海岸綜合費用(似乎包含了10美元的折扣，以避免2萬美元的門檻)。

第三季度亞太海運需求將保持強勁勢頭

馬士基最新的亞太市場信息報告顯示，預計第三季度亞洲海運出口需求將繼續保持強勁勢頭，航線整體艙位緊張。

集裝箱短缺仍然是亞太地區所有行業面臨的挑戰。20英尺的干式柜供應充足，但40英尺和45英尺的高倩柜仍然供不應求。下圖顯示了亞洲主要地區目前的集裝箱供應情況:

澳大利亞和新西蘭的出口空間仍然緊張。受港口擁堵、新西蘭取消靠泊、澳大利亞港口罷工等因素影響，計劃班期率仍在30%以下。馬士基除了增加天狼星和三星航線外，還增加了南星航線的運力以提高定期航班率，還提高了大洋洲內貿航線的海空聯運能力。

助力跨境電商全球降價

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