曾經很長一段時間內，法國人從小對自行車的認識，是建立于休閑旅行和環法自行車賽基礎上的。

對不少法國人來說，自行車只是一項鍛煉身體和意志的運動項目。

而近幾年，自行車在法國人日常生活中的地位正發生著前所未有的轉變。

今天小R為大家解讀，為什么法國的自行車消費，會給中國賣家帶來新的機遇。

城市騎行人將持續增長

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巴黎現任市長去年公布的，針對巴黎市區限流減排的政策，將于2022年正式實施。

這項政策將使巴黎城市內環，將近14平方千米的地段的車流大大減少。

“禁車令”一方面為了減少巴黎的空氣污染，一方面也鼓勵人群使用新建成的自行車道通勤。

其實，自行車使用頻率的增加，早在幾年前就已經開始了。

巴黎拉法葉街105號有最早設立的自行車計數器。

2019年6月24日至7月15日的三周內，統計得到每周通過該點的騎行人數達17000人，相比2018年同期增長42%。

而疫情更是助長了騎車人數的增長。

法國自行車和領土協會(Vélo&Territoire)公布的2021年相較2019年的騎行統計數據：

在1月至4月期間，周中騎行人數增長30%，周末騎行人數增長39%，騎行道增長32%。

城市地區騎行人數增長30%，而這相比城郊地區的42%和鄉下地區的38%是最低的。

2024年夏季奧運會前，巴黎將全面實現所有街道都可適于騎行。

當然，除了巴黎，法國的城市規劃都愈發自行車友好了。

自行車消費現狀

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既然國家為大家提供了自行車出行的大環境，我們來看看，法國人民是如何做出響應的。

自行車零售店主導，網絡銷售增速最快

數據來源：法國自行車行業觀察

自行車行業觀察給出的數據，2019年自行車銷售額達15.02億歐元，同比增長達12.6%。

其中銷售渠道占比最重大的是線下自行車零售店，其次是運動用品專賣店，二者均僅有13%的增長。

電商銷售排行第三，但擁有最高的增長量：35%。

從銷售數量上來看，景象略有不同

相比2018年，自行車銷售總量有2%的減少，達兩百六十五萬臺。其中67%是通過運動用品專賣店銷售的，增量3.2%。

其次是自行車零售店，增速-1.5%。電商渠道僅占4%，但增量依舊最高，達17%。

零配件市場，電商渠道表現毫不遜色

數據來源：法國自行車行業觀察

自行車零配件市場份額達8.27億，增長率5.9%。其中電商渠道所占比率28%，已逼近30%，增長率依舊最高，達12%。

電力自行車是行業增長動力來源

2019年，法國的自行車市值已連續7年正增長。

2020年由于疫情下調，在接下來的幾年當中，預測依舊是增長趨勢，而增長動力，則主要源于電力自行車。

38.8萬輛售出的電力自行車中，以消費目的劃分，其中城市用車占比最高19.9萬輛和增量也最大51%。緊隨其后的是多用途自行車(VTC)，和山地車(VTT)。

數據來源：法國自行車行業觀察

法國的自行車銷售總量雖然保持平穩，但是銷售額卻見長，隨著質量和自行車表現的提升，電力自行車價格也隨之增長。其中城市用車均價增長達17%。

法國樂天賣家占比

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雖然2020-2021年疫情導致很多人不用出門工作，但隨著今年疫情限制令逐步放開，更多的人會恢復日常通勤的工作節奏。

非高峰期帶車出行

居住在城鄉交界處的打工人，會選擇自行車出行到達離家最近的公共交通樞紐。也有人會直接使用電力自行車完成其全程的通勤。

周末自行車休閑出行，也會成為公共交通的替代品。

當然，對于法國人來說，晴好的天氣，也是選擇騎車的重要動力。

從法國樂天去年的銷售數據，我們可以看到，2月到5月，其中3月是封城，是自行車銷量上漲的時期。

其中電力自行車，和上文提到的行業預測數據相符，占主要的銷售份額。

上一篇市場實況，我們講過《電力交通工具的消費情況》，自行車占電力交通工具消費的第二位，緊隨電動踏板車之后。

當疫情徹底結束后，法國自行車道更加完善之時，具有運動和通勤二合一功能的自行車，可能會有更佳的表現。

今天在法國樂天平臺上，自行車銷售的優質賣家是中國賣家，但該品類的上架率還相當低，目前仍是良好的入駐時機。

今天的分享就先到這里，想要了解法國市場的任何問題，后臺留言讓小R知道。

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