對于海外倉經驗較少的賣家，切入海外倉時，一定要注意海外倉的庫存風險和*風險，還有各種清關的坑。

所以，選擇新物流方式時，一定要看企業產品的物流特性、平臺的物流規則，以及合作物流商的真正優勢和專業所在，切莫盲目跟風。

據民航局發布的新規，從3月29日起，中國至任一國家航線只能保留1周1條1班。也就是說，國際航班銳減1477個，中方航空公司執飛的只剩107班，外國執飛的僅剩24班。

客機大量消減，貨機和客機改貨機將成為主要的運力。目前從中國飛往各國的倉位非常緊張，價格普遍上漲50%以上。更有賣家爆料，有些區域價格已經漲到5、6倍。

頭程海運的業務量下滑，主要是海外需求下降；以及國外政策不明朗，原本選擇大量備貨海外倉的賣家暫停了備貨，因為需要承擔高昂的倉儲費和管理費。

從整體上看，頭程海運還存在大量富余，價格也比較親民。目前很多港口也開始縮減碼頭的營業時間，賣家應及時關注動態。

數據顯示，有14.27%海外倉已經滿倉或者庫容緊張。這是因為很多進入不了FBA 倉庫的貨物被緊急暫存到第三方海外倉，而且對于亞馬遜暫停發貨的類目，很多賣家也選擇用海外倉進行一件代發。

隨著疫情越來越嚴重，一部分海外倉面臨著人手不足的問題。

目前還有超過80%的海外倉有富余庫容服務賣家，如果需要海外倉提供增值服務，或者中轉、一件代發等，這些小而美的海外倉也是不錯的選擇。專注全球跨境資源對接的跨境眼上，就有近300家海外倉企業、近千個海外倉可供選擇。

尾

給予賣家的建議是：做好客服服務，及時安撫買家因貨物延期導致的情緒問題；同時發放指導材料，讓客服熟記疫情常見問題的應答話術，使其面對客戶疑問時，能夠做出更規范、恰當的解釋。

1）

3）最值得國人思考的是，如《經濟觀察報》提到的那樣：

在世界銀行2018年的物流績效指數排名中，中國排到了第26名，全面落后于發達國家。未來，我們該如何在物流體系上建立全球話語權？

在這個充滿變量的世界中，企業隨時都會面臨危機，但歷史的車輪總是滾滾向前。企業應該像越野車一樣，穿過亂象叢生的疊巒重障，找準方向，靈活應變、保持加速度。