在出口會談中，出口商品的要求明晰之后，報價是否合理是交易成功的關鍵條件，除了成本、費用、利潤外，還需要思考運費這一要素。

1.虧箱運費的盤算

如果集裝箱中所裝貨物的總重量或體積達不到規定的更小重量噸或體積噸，造成集裝箱裝載力未得到充足利用，則由貨主累贅運費。“減損運費”本質上是對低于計費噸收取的運費，也就是規定的更低收費噸和實際裝載量之差。

一般情形下，在盤算虧箱費時，箱子里的運費率更高的一位是盤算準則。另外，當集裝箱更低應用率以“更小包箱運費”的形式表現時，如果依照箱內載貨噸數與基本運價相乘，再加上相關附加費后仍低于更低包箱運費，則按后者盤算。

2.拼箱運費的盤算

LCL運費的盤算主要是采取W/M的辦法。一般貨運貨運噸位噸(W)和尺碼噸(M)。貨物毛重以1000千克為一重量噸；碼噸以1立方米為單位；按一立方米來盤算；按重量噸和尺寸噸，則是指按貨物的重量噸和尺寸噸來取大。理論界廣泛的默認單位費率是固定的，解決辦法只思考運價噸的單一變量對比。

但是，在實際業務中，不同貨代給的拼箱費率按重量噸和尺寸噸往往是不一樣的，在這種情形下要思考雙重變量，依據不同的費率，噸位組合盤算后再進行對比。

比喻說，一件貨物重5噸，體積8立方米，“W/M”費率是100/60，那么，更后的運費總額就不能只看W與M的對比，而是5×100與8×60的對比，更后按總額高的重量噸收取500美元。

FCL包廂費率的盤算應按體積大小排序(40尺-20尺-拼箱)次序。另外還有兩個必需注意的事項：一是涉及LCL時，要注意“W/M”是把運費噸與運價乘積相乘，按拼箱運費高者盤算；二是總運費盤算，無論FCL還是FCL+LCL都要按更低價錢核算。

以上就是海運中虧箱和拼箱的運費盤算，希望對您有幫助。

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