導語：三分海洋，七分陸地，海洋面積太大了，即使是全球第一班輪公司馬士基都不能覆蓋全球各個航線。如今，航運業整體處于運力過剩的市場局面，因此頭部的班輪公司選擇結盟，期待通過合作，共享船舶資源，優化航運路線，實現規模經濟！

1.三大航運聯盟的起源

目前市場上主要有三大船公司聯盟，囊括了運力排名前八位的船公司。

2M聯盟：馬士基、地中海航線

2014年7月10日，馬士基（MAERSK）與地中海(MSC)結盟為2M聯盟，達成為期10年的船舶共享協議，該協議中兩大船公司投入 185 艘船、210萬TEU運力。2017年3月15日，現代商船以非正式成員的身份與2M聯盟簽署了戰略合作，包括東西航線上的船艙交換和船艙購買，合作期限為3年。好景不長，2019年7月2日，現代商船結束了2M的合作關系合約！

Ocean聯盟：法國達飛、長榮海運、中遠集運、東方海外

2016年4月20日,法國達飛(CMA)、長榮海運（EMC）、中遠集運(COSCO)、

東方海外(OOCL)就成立全球集裝箱班輪公司聯盟一事簽署了合作條約，從2017年開始共計投入350艘船，約350萬TEU運力。

THE聯盟：赫伯羅特、陽明海運、ONE航運、HMM現代商船

2016年5月13日，赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽車、韓進海運6家班輪公司組成了The聯盟。當年的10月31日，日本郵輪、商船三井、川崎汽船宣布成立合資公司：ONE。至此，THE聯盟成為了四家班輪公司。

隨著全球經濟增長的乏力，2017年2月17日，當時作為全球第七大船運的韓運集團正式宣布破產！THE聯盟中也只有三家船公司。2019年7月2日，現代商船正式加入THE聯盟,簽署了一個持續到2030年的新合作，總運力更是增加 519000 TEU，將全球市場份額從 25% 增加到 30%，4大世界級船公司組成了現在的THE聯盟！

2.三大航運聯盟的航線

2M聯盟

2021年2M聯盟航線數量

航線看點

>>>亞洲-美東航線看點:

MSK(TP10)HSD(ASUS1)MSC(AMBERJACK)ZIM(ZCP)：不再掛靠天津。

MSK(TP16)HSD(ASUS3)MSC(EMERALD)ZIM(ZSA)：出發港取消高雄，目的港取消查爾斯頓。

MSK(TP17)HSD(ASUS5)MSC(AMERICA)ZIM(Z7S)：華南東南亞到美東的快線，靠掛邁阿密，全部由馬士基投船，船舶平均裝載量9200TEU。

>>>亞洲-北歐航線看點：

MSK(AE5)HSD(NERA5)MSC(ALBATROS)HPL(FE7)：直靠大連與天津，增加靠掛在哥德堡與奧胡斯。

MSK(AE1)HSD(NERAI)MSC(SHOGUN):跳港橫濱與寧波。

MSK(AE10)HSD(NERA6)MSC(SILK)HPL(FE8):跳港上海。

MSK(AE1)HSD(NERA1)MSC(SHOGUN):到英國的航程較快，由馬士基/地中海共同投船，船舶平均裝載量18000TEU。

>>>亞洲-地中海航線看點：

MSK(AE11)HSD(SERA2)MSC(JADE)：市場上唯一從廈門到地中海西的航線，由地中海投船，船舶平均裝載量22300TEU。

MSK(AE15)HSD(SERA3)MSC(TIGER)ZIM(ZMS):掛靠在上海，全力服務于土耳其和希臘，船舶平均裝載量19300TEU。

MSK(AE12)HSD(SERA4)MSC(PHOENIX)ZIM(ZAS)：出發港是天津，靠掛大連/寧波/上海等，由馬士基/地中海共同投船，船舶平均裝載量15100TEU。

MSK(AE20)HSD(SERA1)MSC(DRAGON):停航

Ocean聯盟

2021年海洋聯盟航線服務從亞洲到美西/美東/北歐/地中海一共有31條航線、69個港口，與2020年相比，除了美西南和北歐各有1條航線變化外，其余航線均無變化，航線數量也無增無減。

Ocean聯盟航線數量

航線看點

>>> 亞洲-美西航線看點：

（1）CMA(PRX)COSCO(AAS2)OOCL(PCS1)EMC(PRX)航線出發港不再掛靠福清

（2）CMA(HBB)COSCO(AAC2)EMC(CPS)航線：聯盟中唯一1條出發港經華北(青島)的美西南航線，青島、寧波到洛杉磯的航程是市場最快，但OOCL沒有使用這條航線。

>>>亞洲-美東航線看點:

CMA(SAX)COSCO(AWE4)OOCL(ECX1)EMC(SAX)航線：此航線香港作為第一出發港，上海、廈門、鹽田到紐約的航程是市場最快,船舶平均裝載量13300TEU。

CMA(VESPUCCI)COSCO(AWE1)OOCL(ECC2)EMC(NUE)：青島、寧波、上海到薩瓦納和查斯爾頓航程是市場最快，唯一停靠在波士頓的航線。

CMA(GMXP)COSCO(GME)OOCL(GCC2)EMC(GME)：從上海出發，靠掛寧波、廈門，是從華東華南到美灣的專屬航線。

>>>亞洲-北歐航線看點：

CMA(FAL8)COSCO(AEU9)OOCL(LL7)EMC(CES)航線:出發港新增到添加新港。新加坡/鹽田/上海/寧波/天津至安特衛普最快航線。

CMA(FAL2)COSCO(AEU3)OOCL(LL2)EMC(NE3):青島/天津/大連到荷蘭和德國航程均是市場最快。

>>>亞洲-地中海航線看點

CMA(NEWMEX2S)COSCO(AEM1)OOCL(WM1)EMC(MD2)：市場上唯一從香港到地中海的航線，到意大利的航程是市場最快。

CMA(MEX)COSCO(AEM2)OOCL(WM2)EMC(MEX1):主打西班牙和法國，到西班牙的航程是市場最快。

THE聯盟

2021年THE聯盟航線服務從亞洲到美西/美東/北歐/地中海一共有24條航線、64個港口。2021年THE聯盟有一半的航線上進行了調整，變化程度比較大。

2021THE聯盟航線數量

航線看點

>>> 亞洲-美西航線看點：

HPL(PS5)HMM(PS5)ONE(PS5)YML(PS5):寧波和上海到達美西南的快線，船舶平均裝載量6400TEU。

HPL(PS6)HMM(PS6)ONE(PS6)YML(PS6):青島到美西南的航程是市場最快。

>>>亞洲-美東航線看點:

HPL(EC2)ONE(EC2)YML(EC2)HMM(EC2):上海和釜山到紐約航程較快,船舶平均裝載量13300TEU。

HPL(EC4)ONE(EC4)YML(EC4)HMM(EC4)：鹽田/新加坡抵達查爾斯頓很快，船舶平均裝載量13900TEU。

CMA(TWS)COSCO(AWE3)OOCL(ECC1)EMC(AUE):華南到美東快線，主打沒東南，巴爾的摩直達，船舶平均裝載量12200TEU;

>>>亞洲-北歐航線看點：

（1）HPL(FE2)ONE(FE2)YML(FE2)HMM(FE2):掛靠在上海寧波，到南漢普頓航程偏快，目的港為鹿特丹。

（2）HPL(FE3)ONE(FE3)YML(FE3)HMM(FE3)：到荷蘭的快線，取消掛靠寧波上海后，成為一條華南和臺灣到北歐的快線。

（3）HPL(FE4)ONE(FE4)YML(FE4)HMM(FE4):到荷蘭和德國的快線，釜山到荷蘭和德國的航程偏快；

>>>亞洲-地中海航線看點:

(1)HPL(MD1)ONE(MD1)YML(MD1)HMM(MD1):掛靠西班牙和意大利，到西班牙航程快，船舶平均裝載量13600TEU。

（2）HPL(MD3)ONE(MD3)YML(MD3)HMM(MD3)：致力于土耳其，掛靠以色列阿什杜德，船舶平均裝載量13800TEU。

(3)MSK(AE12)HSD(SERA4)MSC(PHOENIX)ZIM(ZAS):出發港掛靠天津和大連，目的港掛靠以色列海法，從上海出發整體航線較快。

目前中美航線因為受疫情、港口擁堵等因素影響，市面上普船的艙位缺口還是比較大，而且時效也很不穩定，對于客戶來說，如果預算有限，并且對時效要求不是很高，我們還是會有比較豐富的普船航線及艙位供賣家選擇。美新和三大聯盟多家船公司常年合作，建立了深厚的合作伙伴關系，能夠幫助客戶提前訂艙，確保貨物履約交付。

除了普船航線外，目前客戶普遍走的最多的是MATSON/CMA EXX中美快船專線：

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。