COSCO也發布了關于烏克蘭貨物安排的最新通知，將采取如下措施：

● 對于符合改港或退運條件的貨物，免除改港或退運服務費；

● 對于烏克蘭的在港貨和在途貨，將給予額外14天的免費用箱。

以星航運已通知，到烏克蘭敖德薩的所有服務預訂暫停直至另行通知。

3月3日，HMM韓新海運宣布從即日起暫停俄羅斯遠東航線裝船預約服務。

據了解，自2020年1月以來，船公司已將亞洲到美國之間的運費提高了100%；同期美國和亞洲之間的貨運費率提高了1000%以上。

物流科技公司Freightos的數據顯示，截至2月27日，中國和美國西海岸之間40英尺集裝箱的現貨運價接近1.6萬美元（包括附加費和保費），比2019年2月的價格高出約9倍。

對此，不少跨境賣家紛紛哭訴：

“做國外貿易的沒法活了，海運費也貴的離譜，原材料漲價。”

“受各種原因影響，這兩個月外貿業務壓力真是不小，連做夢都是關于丟訂單的。匯率持續下跌，海運費居高不下，疫情再加上俄烏事件。心里很累，很久沒有這種感覺了。”

“海運費比貨值還高，無語。”

按目前的趨勢來看，若未來海運價格仍持續瘋狂上漲，意味著跨境賣家的成本更高，利潤將被嚴重壓縮，可能會有更多人因承受不住巨大的壓力而逃離跨境圈。

目前，海運價格過高已經被拜登盯上，并且計劃重點打擊。

上周，拜登發表了其就任美國總統以來的首次國情咨文演講，聲稱將重點抗擊通脹，并拿航運“開刀”！

白宮在公告中寫道，目前，全球三大船公司聯盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）控制了幾乎所有的海運渠道，讓他們掌控了提高價格的權力，同時威脅到美國的國家安全和經濟競爭力。

對此，美國眾議院委員上周已正式啟動了一項針對全球主要集裝箱班輪公司價格欺詐行為的公開調查。具體措施包括打擊航運公司牟取暴利的行為，以及最近提出的將剝奪海運公司反壟斷豁免權的立法。

美國眾議院針對運價過高問題，上周將丹麥馬士基、法國達飛與德國赫伯羅特三大歐洲承運人列為首批被調查的集裝箱船公司。

美國聯邦海事委員會（FMC）要求馬士基、達飛輪船集團和赫伯羅特等頭部航運公司在3月16日之前提交相關文件和信息，以解釋過去兩年運費上漲的原因。這些文件包括有關跨太平洋運費的內部和外部通信、與其他承運人有關跨太平洋運費的通信以及多年來的客戶合同清單。

看到美國政府要出面整治海運價格，不少跨境賣家都表示：“早該這么做了”。

然而對于結果是否能夠有效控制價格上漲，賣家們還是保持懷疑的態度：

“有利也有弊，船司是否愿意提供這些文件，會不會導致船司減少去美的航線，會不會導致其他航線運價上漲，美國大部分的措施都是利己。”

（截圖來自：外航運文章留言）

對此，跨境賣家們還是抱著很大的希望的，畢竟受物流運價折磨這么久了，賣家一直處于很被動的狀態。如果美國能夠整治船公司，合理控制海運運費，或許賣家還有一線喘息的機會。