據(jù)美國銀行全球研究部表示，目前已投資600億美元，用于建造倉庫、租賃商品運輸飛機和購買送貨汽車。

亞馬遜在美國有一半的包裹都是由自己配送的，未來幾年內(nèi)，亞馬遜預計會成為其他零售電商的主要物流競爭對手。

在2013年假日季結(jié)束時，由于電商市場競爭激烈以及惡劣的天氣導致許多消費者無法在圣誕節(jié)前及時收到購買的商品，很多零售電商為此感到頭疼。但亞馬遜咬緊牙關(guān)，著手建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)，確保將商品準時送到消費者手中。

根據(jù)美國大型金融機構(gòu)美國銀行（BankofAmericaCorp）的子公司美國銀行全球研究部（BankofAmericaGlobalResearch）的數(shù)據(jù)報告，自2014年以來，亞馬遜已花費390億美元建立起一個龐大的配送網(wǎng)絡(luò)。該報告顯示，加上倉庫和運輸飛機的租金后，其成本費用飆升到600億美元（據(jù)亞馬遜2019年報顯示，有97%的履行中心和數(shù)據(jù)中心都是租賃的）。

報告稱：“亞馬遜正接近一個真正意義上的垂直一體化物流網(wǎng)絡(luò)，向世界上最大的快遞公司看齊”。

美國銀行研究報告還表示，2019年在美國亞馬遜消費者收到的45億個包裹中，運送了23億，占去年美國電商106億個包裹配送量的22%，這使亞馬遜成為美國第四大快遞公司。

根據(jù)美國銀行的研究報告，2019年，亞馬遜在運往美國境外的25億個包裹中，自己配送的包裹數(shù)量占48%，達12億。

更重要的是，在未來幾年，亞馬遜將通過為其他零售電商（包括不在亞馬遜平臺銷售的）提供運輸服務(wù)，成為業(yè)內(nèi)強大的競爭對手。至2025年，亞馬遜預計將在美國送出75億到97億個包裹，其中包括自營品牌和其他零售商的訂單。

然而，該報告指出，目前由于亞馬遜在許多商品類別中都是主要的競爭對手，其他零售商可能會猶豫是否將運輸業(yè)務(wù)交給亞馬遜：“其他B2C零售商可能不希望與亞馬遜合作，因此亞馬遜可能不得不著眼于B2B市場來發(fā)展自身以外的運輸業(yè)務(wù)。”

亞馬遜在4月份宣布，由于新冠疫情爆發(fā)后需求增加，對其配送網(wǎng)絡(luò)造成一定壓力，將從6月起暫停Shipping服務(wù)。

除了在倉庫、機器人和送貨車等固定資產(chǎn)上的投資外，亞馬遜還在逐步增加其他成本，包括給承運人的費用、員工工資和車輛燃料與維護費等。美國銀行指出，亞馬遜在運輸業(yè)務(wù)的成本費用從2016年的160億美元增長到2019年的380億美元，增長了一倍多。由于亞馬遜在次日達和線上雜貨配送業(yè)務(wù)上的投資增加，到2025年，其成本費用預計將達到1170億美元。

據(jù)報道，亞馬遜去年針對Prime會員推出的次日達免費服務(wù)，讓亞馬遜在2019年花近15億美元的成本。但付出會有收獲，美國銀行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，運費是消費者網(wǎng)購的第二大考慮因素，僅次于商品價格。

美國銀行最近的一項消費者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，42%的Prime會員表示，在過去的一年里，亞馬遜的訂單到達速度更快，而非Prime會員的亞馬遜客戶中只有19%的人表示，亞馬遜的訂單到達速度更快。

亞馬遜倉庫和配送中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴大

根據(jù)據(jù)物流咨詢公司MWPVL提供的數(shù)據(jù)，目前亞馬遜在美國擁有近500個配送中心，占地1.73億平方英尺，在全球范圍內(nèi)還有1100個配送中心，占地2.62億平方英尺。

誰在為亞馬遜送包裹？

為消費者送貨的司機有兩種，一種是亞馬遜亞馬遜快遞服務(wù)合作伙伴雇傭的司機，專門為亞馬遜送貨；另一種是作為獨立承包商的Flex司機，他們在亞馬遜需要時使用自己的車輛運送包裹。

亞馬遜在2018年推出了“快遞服務(wù)計劃”，為愿意投資約1萬美元的申請者提供送貨車、保險、移動設(shè)備和制服等。根據(jù)美國銀行的報告，目前約有800家公司在該項目下運營，約有7.5萬名送貨司機。

為了這個計劃，亞馬遜收購了2萬輛梅賽德斯-奔馳短跑車。2019年9月，亞馬遜宣布將從一家名為Rivian的初創(chuàng)公司購買10萬輛電動配送車，在2021年到2030年間完成交付。

美國銀行表示，F(xiàn)lex計劃始于2015年，目前在美國約90個城市實行，雇傭了約90名司機。亞馬遜為Flex司機提供汽車保險（紐約除外），并表示這些司機每小時可以賺18-25美元。

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