當中國賣家決議進入中東北非電子商務范疇時，要想取得成功，必需從多個方面進行思考。第一個就是建設高效的物流基本設施。由于買家要求在短期內收到訂單，因此這對電商賣家的成功至關關鍵。跨境高速運輸需要堅實的供給鏈管理。缺少有效供給鏈的賣家可能會虧損。在進入中東和北非地域之前，跨境電商賣家應當認識到這一點。

1、海關通關

對電商賣家來說，中東的海關流程是一種官僚主義。在中東和北非地域，如果沒有海外賣家預備進口，清關可能需要幾個星期。

舉例來說，不同的區域需要不同的文件，從阿聯酋的6份文件到沙特阿拉伯的12份文件不等。即便存在海關聯盟，海合會跨海灣合作委員會區域內多個陸上邊界的貨物運輸也可能需要由海關在每一路口進行實際檢討。

另外一項挑戰是導入允許和權限缺少準則化。海合會某一成員國所擁有的產品可自由進口，可能需要在另一成員國重新取得允許或允許證。為解決這些挑戰，強烈建議與具有處所海關通關經驗的進口/物流合作伙伴進行合作。它們知道海關方面的更新要求和更新，并能幫助賣家無縫地把貨物送到海關。

2、全面開發本地市場

有些較為成熟的電商賣家已在中東北非投資了自己的物流基本設施，以確保高效的庫存管理和迅速交付。然而，這需要時間和資源，而很多中小范圍的電子商務賣家卻沒有。正因為如此，中東沒有自己生產裝備的中國賣家需要依附專業的物流伙伴將其產品從中國進口到中東和北非地域(通常是阿聯酋)，然后再提高向該地域的其他市場出售產品。

假如賣家以Amazon或Noon作為平臺，就能得益于整合的配送服務，包含儲存商品和更后一英里的配送。但服務只限于阿聯酋、KSA這樣的當地市場，而且并沒有跨越國界。

如果賣家提供了中東和北非地域的多樣化市場，就需要一個外部物流伙伴，來確保無縫跨國運輸和更后一英里運輸。但很少有物流具備迅速、繁瑣的跨國界電子商務實行的經驗和配置。所以，跨境賣家在中東和北非地域所采用的物流戰略，需要事先進行嚴密的計劃和思考。

3、貨到付款(COD)

另一項挑戰是，相對于世界其它處所，所有阿拉伯 都有70-80%的買家愛好COD。造成這種情形的主要原因是，區域性的網上支付流程和銀行體系在商家和買家之間缺少信賴。用現金付款看起來便利了買家，但是對于商家進一步交貨失敗率和退貨率卻增長了商業成本。雖然金融市場和銀行基本設施在不斷發展，但可信任的網上支付工具的發展卻十分遲緩。

但在買家方面，卻有改變的意愿。Visa在阿聯酋進行的一項調查表明，如果在交付POS機刷卡支付的時候，92%支撐COD的用戶將會通過刷卡支付。另外，COVID-1 行病也導致了人們在網上購物時更多的公開非接觸性支付的意識，這是調查結果所顯示的全球趨勢。在被問及時，約有六成的買家偏向于應用電子支付(而非現金)。與此同時，愛好電子支付的買家表現，很可能在未來堅持這一偏好。

所以現在，在中東和北非地域出售的電子商務賣家必需有才能接收COD，同時也要投入資源，實行反訛詐，移動支付選擇，以及監控流程，這些都是為了刺激買家對網上購物的信念，沒有任何限制。

4、更后一英里

電子商務的更關鍵環節是更后一英里的交付，在實際交付訂單后，網上交易將變成線下。由于中東和北非一些 缺少街道地址等基本設施，因此，電子商務公司對交付時間的期望值較低，也會影響到交付時間。

要解決這個問題，就必需在交通方便的地域設立配送中心，實時監控貨運，并提供先進的技術支撐。

以上是中國賣家擴展中東北非電商市場需要思考的問題，希望對您有幫助。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。