眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國。更忙碌的是加利福尼亞的洛杉磯港、長灘港和紐約港。洛杉磯港和長灘港是去年更受歡迎的港口，但對于剛剛成為美國線的跨境人來說，可能想知道這兩個港口的碼頭有什么差別？下面就來梳理一下。

從地理地位上看，洛杉磯港與長灘港相距10公里，差異占領美國更忙碌的集裝箱港前兩名，是少數能夠停靠更大船舶的美國港口之一。洛杉磯港位于西部，水域面積1702公頃，陸域面積1030公頃，由內港和外港組成。內外港由運河銜接，年吞吐量3000多萬噸。

長灘港擁有140條銜接世界217個港口的航線，可通過港口貨物達到美國國會區。長灘港是美國跨太平洋貿易的主要門戶網站，每年超過1940億美元。

長灘港與洛杉磯港的碼頭和航道不僅相鄰，而且相互銜接。外港的防波堤也是共享的。它們在管理和經濟核算上相互獨立。兩者的主要差別在于碼頭。由于這兩個港口所在的城市不同，港務局的管理也不同。但港務局不參與碼頭的具體運營，主要負責制訂和推動相關政策。

至于碼頭運營商，是各船東/投資公司控股的碼頭運營商(terminaloperator)，如APM、PCT、WBCT等。洛杉磯港和長灘港有12個碼頭。

從報關流程和海關政策的角度來看，洛杉磯港和長灘港碼頭之間沒有差別。由于兩個港區緊鄰，從地理地位上看，對跨境拖車費沒有影響。這兩個港區周圍沒有橋梁，所以沒有橋梁費。手續、政策、拖車費和橋梁費沒有差別。這兩個港口碼頭的運營完整一樣嗎？

當然，事實并非完整相同。船舶停靠的碼頭不同，碼頭的運行效力也不同，包裝、包裝流程、成本等也不同。如果停靠的碼頭沒有框架，除非拖車公司有自己的框架，否則不可避免地會發生集裝箱拖車費。由于聯盟關系，貨物可以在聯盟中任何一家船舶公司的碼頭卸貨。例如，客戶委托A船公司，但卸貨時可能會卸載到同一聯盟中其他船舶公司的碼頭，所以即使他們與同一家船舶公司預訂了機艙，每次體驗也可能會有所不同。

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