旺季備貨已根本停止，不少賣(mài)家開(kāi)端將眼光轉(zhuǎn)向普船，開(kāi)端為明年的備貨做預(yù)備。許多賣(mài)家對(duì)普船的聯(lián)盟都覺(jué)得困惑，不知如何選擇。

船運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)范疇航線和掛靠港口互補(bǔ)、航次調(diào)和、艙位互租、運(yùn)輸幫助服務(wù)范疇則信息互享，共建共用碼頭和堆場(chǎng)，共享內(nèi)陸物流系統(tǒng)所形成的各種聯(lián)盟。

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)閱歷了一段艱苦時(shí)代。在疫情爆發(fā)之前，仍有很多船舶公司處于虧損狀況。為此，船舶企業(yè)在艱苦時(shí)代開(kāi)端抱團(tuán)取暖，加大航路配置、運(yùn)價(jià)政策、服務(wù)程度、港口話語(yǔ)權(quán)等方面的合作與投入，以實(shí)現(xiàn)共贏。

現(xiàn)有的航運(yùn)聯(lián)盟都有哪些？

船運(yùn)行業(yè)有三個(gè)重要聯(lián)盟：

2M聯(lián)盟(由馬士基和地中海航運(yùn)組成)；

Ocean聯(lián)盟(中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外組成)；

THE聯(lián)盟(由Herbrot、陽(yáng)明海運(yùn)、ONE航運(yùn)組成)

船公司熱衷聯(lián)盟重要有兩點(diǎn)原因：

首先是為了勤儉成本，相互結(jié)盟可以從相互合作中發(fā)生范圍經(jīng)濟(jì)，通過(guò)艙位互租互用，進(jìn)步邊際成本應(yīng)用率，下降每一水船空班的風(fēng)險(xiǎn)。

其次則是航運(yùn)聯(lián)盟可以晉升船公司的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)現(xiàn)互利共贏，減少一些不必要的支出，進(jìn)步攬貨才能。

船運(yùn)聯(lián)盟對(duì)跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)的利弊點(diǎn)在哪里？

首先，賣(mài)家可以選擇不同的船司，享受聯(lián)盟中雷同的服務(wù)。再加上司共艙，可減少船舶公司空班甩柜的風(fēng)險(xiǎn)。如果船方?jīng)]有班次，那就會(huì)影響到船期。所以，共艙位有利于穩(wěn)固。

但船運(yùn)聯(lián)盟對(duì)賣(mài)家而言，也有不利之處。疫情爆發(fā)后，國(guó)際客艙供給緊張，跨境貨主在運(yùn)費(fèi)會(huì)談中完整處于劣勢(shì)位置。同時(shí)，船運(yùn)聯(lián)盟也容易形成壟斷。

以上就是小編整頓的航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)存在的利弊，愿望對(duì)你有所贊助。

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