貨運(yùn)物流始終是苦惱當(dāng)下跨境電商未來(lái)發(fā)展的痛點(diǎn)，而跨境電商海外倉(cāng)的涌現(xiàn)很大水平上的贊助跨境電商商家化解了這方面難點(diǎn)。跨境電商海外倉(cāng)有其利益但也有其自身的問(wèn)題，對(duì)于想自建海外倉(cāng)的跨境電商商家而言面臨的難題有很多。

跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)面臨的挑釁
（一）大資金投入屬于重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式
跨境電商海外倉(cāng)必需在成本費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)范圍和經(jīng)濟(jì)效益上找尋均衡點(diǎn)和獲利點(diǎn)，只有當(dāng)經(jīng)營(yíng)范圍到達(dá)必定水平其單位成本才會(huì)減少，也可以應(yīng)用各類(lèi)服務(wù)及設(shè)施的投入和升級(jí)來(lái)掌握成本進(jìn)步效益，但是怎樣找到均衡點(diǎn)，怎樣進(jìn)步效力面臨著眾多挑釁。因而，目前全世界 90% 以上的跨境電商海外倉(cāng)企業(yè)依然處在一個(gè)連續(xù)投入的情形，獲利的曙光還遠(yuǎn)未到來(lái)，有很多跨境電商海外倉(cāng)沒(méi)有充分的客戶和貨物起源，大批倉(cāng)庫(kù)面積處在閑置狀況。
（二）本土化艱苦
對(duì)于跨境電商商家而言保證本土化的服務(wù)項(xiàng)目是他們急需解決的，商家已經(jīng)無(wú)法滿足海外倉(cāng)只保證拆包、改換包裝、貼標(biāo)、改標(biāo)和派送等基本服務(wù)項(xiàng)目，他們面對(duì)的不單單是來(lái)自在線的其他電商商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并且必需直接面對(duì)來(lái)自線下的各類(lèi)當(dāng)?shù)厣碳业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因而，商家急需解決海外倉(cāng)能保證當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)出售、當(dāng)?shù)氐目蛻舴?wù)、當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)甚至保證大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)來(lái)晉升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。因而自建海外倉(cāng)不僅必需大批成本并且必需有壯大的當(dāng)?shù)厣虡I(yè)資源作為后盾來(lái)保證本土化的服務(wù)項(xiàng)目。
（三）缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力
跨境電商海外倉(cāng)現(xiàn)狀剖析
目前所有海外倉(cāng)保證的根本都是倉(cāng)儲(chǔ)、拆包、換包、貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退換貨和售后維修等相干服務(wù)項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)目前依然屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，事實(shí)上每個(gè)倉(cāng)庫(kù)只要有充分的熟練工人就完整可以保證這些服務(wù)項(xiàng)目，這樣對(duì)于跨境電商商家而言無(wú)論選擇哪家海外倉(cāng)都沒(méi)有太大差別，因?yàn)樽约核┙o的服務(wù)項(xiàng)目都是相近的，這就給跨境電商海外倉(cāng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)造成很大水平上的苦惱。
跨境電商海外倉(cāng)將來(lái)

跨境電商海外倉(cāng)應(yīng)當(dāng)供給高級(jí)增值的服務(wù)項(xiàng)目，例如金融服務(wù)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)信息科技保證當(dāng)?shù)貍€(gè)性化服務(wù)和個(gè)性化籌劃書(shū)擬定，來(lái)到達(dá)跨境電商商家和顧客日漸進(jìn)步的服務(wù)項(xiàng)目需求，才可以在將來(lái)的跨境電商海外倉(cāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。除此之外，我國(guó)貨運(yùn)物流的高效性在全世界都是最前沿的，例如京東的無(wú)人倉(cāng)技巧已經(jīng)到達(dá)世界的領(lǐng)先位置，因而我們可以輸出這些國(guó)內(nèi)優(yōu)良的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、經(jīng)營(yíng)模式以及科技信息科技到海外倉(cāng)，保證不一樣的服務(wù)項(xiàng)目，進(jìn)步自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展建議

（一）抓實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略定位
成本費(fèi)用比擬
搭建跨境電商海外倉(cāng)更受歡迎的國(guó)度當(dāng)前是美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和德國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)度，這類(lèi)國(guó)度的人工成本和租用成本費(fèi)用顯然大于“一帶一路”沿路國(guó)度。“一帶一路”沿路經(jīng)過(guò)東盟中亞、南亞、西亞、獨(dú)聯(lián)體、中東歐等 66 個(gè)國(guó)度，當(dāng)中 90% 以上都是不歐美發(fā)達(dá)國(guó)度，他們的人力和土地成本費(fèi)用都大大小于歐美發(fā)達(dá)國(guó)度， 這對(duì)于須要重資產(chǎn)投放的海外倉(cāng)而言是很有利益的。
裝備通融
此外，“一帶一路”講到了裝備的融通和進(jìn)出口貿(mào)易的融通，因此國(guó)度高度看重和周邊國(guó)度根本設(shè)施的項(xiàng)目對(duì)接，側(cè)重抓癥結(jié)通道、癥結(jié)節(jié)點(diǎn)和重大工程項(xiàng)目，推動(dòng)國(guó)際骨干通道搭建，逐步推動(dòng)內(nèi)外暢聯(lián)的國(guó)際貨運(yùn)大通道。
國(guó)際班列開(kāi)通
我國(guó)目前有中歐、中亞、中緬、中越、中蒙俄、中老泰、義新歐、渝新歐、漢新歐等各種國(guó)際班列的開(kāi)通運(yùn)作。在2018 年底的商務(wù)部例行記者接待會(huì)上宣布 2018 年中國(guó)與“一帶一路”沿路國(guó)度的貨物貿(mào)易貿(mào)易總額高達(dá) 1． 3 萬(wàn)億美元。因此我們要在這類(lèi)側(cè)重國(guó)度、側(cè)重通道和節(jié)點(diǎn)上搭建海外倉(cāng)，既有政策的支撐又有大批貨物往來(lái)作為保障，這將會(huì)是未來(lái) 發(fā)展的側(cè)重。
（二）大數(shù)據(jù)的搭建和運(yùn)用
大數(shù)據(jù)運(yùn)用將會(huì)成為跨境電商海外倉(cāng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心內(nèi)容，海外會(huì)供給大批的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)剖析和挖掘來(lái)告知商家當(dāng)?shù)乜蛻舻娜丝跀?shù)據(jù)、購(gòu)置行動(dòng)、習(xí)慣和方法，協(xié)助商家挑選新產(chǎn)品并打造爆款，預(yù)測(cè)剖析補(bǔ)貨周期，避免貨物積存或者缺貨爆倉(cāng)的情形產(chǎn)生，并供給各種當(dāng)?shù)胤?wù)咨詢，進(jìn)步海外倉(cāng)的運(yùn)作效力，整合產(chǎn)品全球價(jià)值鏈。 此外，作為一個(gè)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，海外倉(cāng)所供給的服務(wù)并不能完整滿足應(yīng)用大批盤(pán)算機(jī)技巧的跨境電商商家的需求。
結(jié)語(yǔ)
跨境電商海外倉(cāng)的搭建是一個(gè)成本費(fèi)用投放高而回收緩慢的過(guò)程，沒(méi) 有充分的資產(chǎn)和資源是難以維系運(yùn)行的，有條件的企業(yè)可以跟從“一帶一路”的戰(zhàn)略定位，到沿路側(cè)重通道和節(jié)點(diǎn)搭建海外倉(cāng)，并應(yīng)用盤(pán)算機(jī)技巧供給更多增值業(yè)務(wù)，協(xié)助更多的商家走出國(guó)門(mén)。

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