上海港口即將迎來(lái)出貨潮？

不得不承認(rèn)，這次上海疫情對(duì)外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。

要知道，上海港是當(dāng)今全球最大的物流交換港口，它占亞洲總中轉(zhuǎn)量的70%以上。2021年上海港集裝箱吞吐量達(dá)4703.3萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)12年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一。

這一段時(shí)間，由于上海疫情，陸上運(yùn)力不足造成貨物進(jìn)出口堵塞，導(dǎo)致長(zhǎng)三角生產(chǎn)的貨物、生產(chǎn)原料的運(yùn)輸出現(xiàn)阻塞，形成了供應(yīng)鏈沖擊，并擾亂了長(zhǎng)三角的正常生產(chǎn)秩序，停工、原料不足等生產(chǎn)因素方面的影響削弱了貿(mào)易訂單的需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱量跌至年內(nèi)新低。

好在最近的種種跡象表明，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市的推進(jìn)，上海以及長(zhǎng)三角的外貿(mào)正在復(fù)蘇。

據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)消息，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量持續(xù)回升，5月以來(lái)比上月同期增長(zhǎng)6成以上。此外，據(jù)交通運(yùn)輸部消息，上海港集裝箱吞吐量已恢復(fù)至去年八成。

業(yè)界估計(jì)最快5、6月可以看到貨量提振，疫情結(jié)束后，生產(chǎn)端和消費(fèi)端都會(huì)比較集中地釋放需求。

目前這個(gè)階段美國(guó)零售商已經(jīng)開(kāi)始“補(bǔ)冬季庫(kù)存”，再加上疫情趨緩后上海各大工廠已全力趕工出貨，市場(chǎng)需求有可能急速回升，過(guò)度壓抑的出口需求開(kāi)始增加，所以也可能會(huì)出現(xiàn)搶運(yùn)的現(xiàn)象，這一點(diǎn)大家可能也需要注意了。

有數(shù)據(jù)顯示許多集運(yùn)公司已經(jīng)調(diào)整航班準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)5月開(kāi)始的搶運(yùn)潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)港口外等待進(jìn)港的船舶數(shù)量比2月高出195%。

總的來(lái)說(shuō)，上海逐步解封對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息，也提醒大家預(yù)先安排好出貨時(shí)間。

對(duì)于上海解封，全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后是否真的會(huì)出現(xiàn)一波出貨潮？業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士分析，主要取決于這幾個(gè)因素：出得去，能生產(chǎn)，有訂單。

從物流的因素來(lái)看，如果解封，貨物和司機(jī)流動(dòng)逐步恢復(fù)正常，出貨沒(méi)有問(wèn)題；再看工廠的生產(chǎn)，封控兩個(gè)多月后解封，工廠的原材料供應(yīng)仍將是個(gè)問(wèn)題，所以產(chǎn)能需要一段時(shí)間才能逐步恢復(fù)。最關(guān)鍵的還是看訂單。

近段時(shí)間越南因?yàn)槌隹趶?qiáng)勁上了各媒體頭條，那么上海封控的兩個(gè)月里有多少訂單流失？美國(guó)進(jìn)口商是會(huì)等待還是轉(zhuǎn)向其他城市或國(guó)家采購(gòu)？其實(shí)這只是美國(guó)進(jìn)口商臨時(shí)的采購(gòu)比例調(diào)整，因?yàn)槌侵耙呀?jīng)有合作，短時(shí)間內(nèi)尋找新的供應(yīng)商不現(xiàn)實(shí)。

另外，從時(shí)間上看，美國(guó)進(jìn)口商通常從6月開(kāi)始出圣誕銷(xiāo)季的貨，否則很有可能會(huì)錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)季。雖然業(yè)界擔(dān)心美國(guó)的高通脹會(huì)影響消費(fèi)，但進(jìn)口商卻并沒(méi)有馬上減少圣誕銷(xiāo)季的訂單。相反，很多大型零售商還看好今年的銷(xiāo)售，紛紛提早鋪貨。再加上5月12日開(kāi)始的美西工會(huì)談判的不確定性，出貨的緊迫性很強(qiáng)烈。這將提振市場(chǎng)對(duì)班輪運(yùn)力的需求，導(dǎo)致相關(guān)路線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)上漲。

好的趨勢(shì)：海運(yùn)費(fèi)下降

運(yùn)費(fèi)好貴，想必各位外貿(mào)人都說(shuō)累了。

之前外貿(mào)人都懂的痛：疫情開(kāi)始以來(lái)海運(yùn)費(fèi)翻了10倍，在過(guò)去短短的兩年內(nèi)，同樣一個(gè)集裝箱從2000美元漲到了2萬(wàn)美元，而且還得靠搶。

不過(guò)據(jù)說(shuō)現(xiàn)在情形出現(xiàn)了兩極反轉(zhuǎn)：以前“一艙難求”，現(xiàn)在船公司手拿艙位到處找貨。

今年下半年，海運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降。最近也有不少新聞?wù)f海運(yùn)巨頭自己都承認(rèn)下半年的海運(yùn)費(fèi)用可能會(huì)有所下降。

據(jù)多個(gè)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近期亞洲至歐美市場(chǎng)的部分航線(xiàn)即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運(yùn)輸需求也有所下降。

運(yùn)費(fèi)走勢(shì)

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)FBX數(shù)據(jù)顯示，5月份亞洲至美西價(jià)格降至每40英尺集裝箱12104美元，為去年7月以來(lái)的最低水平。

彭博智庫(kù)的研究報(bào)告中表示，在過(guò)去10周內(nèi)，由于中國(guó)的新冠疫情限制了貨物進(jìn)出，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較峰值水平下跌了20%。但是馬上上海就要恢復(fù)運(yùn)輸了，也有人認(rèn)為短期內(nèi)海運(yùn)價(jià)格可能會(huì)小小的上漲

盡管目前的海運(yùn)費(fèi)仍高于新冠疫情前的水平，不過(guò)有了下降趨勢(shì)這也算是好的開(kāi)頭。

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