最近貨代圈里出現了這樣一張截圖：

深圳某供應鏈有限公司因資金鏈斷裂無法獨自解決，竟讓客戶籌集資金來提取滯留港口的貨物。

這家貨代表示，因口岸管控問題，柜子在口岸積壓太久，產生大額滯港費，現在向貨主們籌集資金將用于解決后續清關派送操作等費用，所有客戶籌集費用以后再用于出貨抵扣。

據悉，本次事件涉及100多個小貨代，下游還有眾多關聯的跨境賣家。目前需要300-400萬清關費用。

最新消息，6月14日，該公司發布了破產告知書。

網友評論

類似事件在去年也發生過：

把事件概括一下：

深圳某貨代以“欠船司太多費用，無力承擔導致船司扣單”為由，利用客戶急于拿單的心態，采取“拖和磨的方式”，讓客戶共同承擔額外費用。

近兩年，海運的巨大利潤吸引了更多人蜂擁而入。與此同時，貨代公司低價攬貨、破產跑路的消息屢屢傳來。

4月，義烏達邦國際貨運代理有限公司主動申請破產清算

來自美國聯邦海事委員會（FMC）最新的官方公開數據顯示：

僅僅在今年1月14日至4月14日短短三個月時間里，在FMC備案的、來自中國的新增貨代企業數量就高達582家，

這意味著平均每周增加四五十家

！

這些貨代雖然是美線新玩家，但至少是尊重美國方面法規要求，申請并具備了美國聯邦海事委員會（FMC）的資質OTI License。

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都是必須擁有在美國本土FMC注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。根據FMC的規定，非美國本土企業要在FMC注冊成為美國無船承運人（OTI-NVOCC）必須向美國聯邦海事委員會提供保證金150000美金。

OTI License資質查詢網站：

https://www2.fmc.gov/oti/

但是，據業內人士反饋，實際市場上還存在大量“三無”（無經驗、無資質、無記錄）貨代殺入美線，給貨主貨代企業帶來嚴重的潛在風險。

“三無”貨代經常出現的問題有：

低價搶單，就地漲價；

收快船的錢走慢船；

私自給買家提單；

侵吞物流費，卷款跑路，貨主目的港無法提貨；

……

目前深圳市國際貨運代理協會也在定期發布

《國際貨代物流業（深圳）黑名單》

，最新一期是今年4月11日，共計104家。

該名單不可轉載

請外貿人、尤其是跨境電商行業的朋友，在選擇貨代前務必查一查，以規避風險！

也提醒各位貨主，不要選擇遠低于市場價的貨代！

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