蘇伊士運河被堵6天，成為航運業本世紀最引人注目的事故。

這艘船在埃及水域停留了3個月，蘇伊士運河管理局和船東日本正榮汽船該事件的賠償問題陷入了爭論，船只直到7月才獲釋。

國際媒體報道，法國保險公司SCOR估計，去年3月“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺有關的索賠，可能超過20億美元。

SCOR表示，要解決索賠還需要很多年。“再保險公司將不得不承擔大部分索賠，金額可能超過20億美元。”

對此有船舶保險經紀人和大英互保協會相關人員均認為，索賠金額或許很高，但實際賠償金額應該不會這么高，有些索賠項目不見得會被接受。

SCOR高級分析師稱，這是沙塵暴、能見度低、強烈的南風和船只在運河狹窄的航道中加速等綜合因素所造成的事故，“最大的教訓是，一些風沙可能會導致全球范圍內的悲劇。這表明了我們經濟和社會模式的脆弱性”。

名列全球最大保險公司之一的SCOR表示，“作為再保險公司，我們需要衡量我們的潛在風險敞口”。

該公司估計擱淺的索賠包括對“長賜”輪的物理損壞、蘇伊士運河管理局的收入損失、打撈作業的成本以及受阻船舶的船東和承租人的業務中斷、易腐爛貨物的損失和貨物延誤，以及對運河本身的破壞。

船舶經紀公司相關人士表示，船公司本身基本上是不需要負賠償金額的，但是會有些項目不在投保范圍內，保單不理賠的，就要船東自己買單。

“埃及官方向船東要求的一些額外賠償費用，如果主張不合理，保險公司也是不賠的，只能船東私下承擔。”

另外，像打撈、拖救費用是由船體險來承擔，貨損由貨物險承擔，船東互保協會則是承保船舶所有人從事船舶營運活動所發生之責任風險。

“長賜”輪事件，或許長榮海運也可能向船東索賠商譽損失與業務中斷損失。

保險公司對于肇事的船公司，未來也會大幅加高保費，甚至是倍數加高，但是船公司如果營運規模夠大，談判籌碼就高，對于加高保費也可以要求分年加高，避免負擔驟增，一切都需要談判協商。

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