輕松外貿

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面對法國政府與議會施壓，法國達飛航運決定加碼，自8月1日起對法國及其海外屬地進口貨柜的折扣從原先宣布每大箱(40尺柜)500歐元提高為750歐元，而且本來只對14家大型零售商折讓，但現在對全部進口貨額外加碼，對法國出口每大箱減100歐元，以提升其出口競爭力。達飛稱此次運價折扣約達25%。

上周在法國參議院的聽證會上，達飛董事長魯道夫·薩德(Rodolphe Saadé)對于議會提出的征收暴利稅，指出是不合理的，并反問之前運價跌到350美元的時候，可有人聞問。達飛在2009年因為財務困難差點倒閉。

達飛是目前全球集裝箱船公司當中，唯一因通膨問題，被政府與議會一再施壓，要求降低運費，或是開征暴利稅的船公司，業內同行都寄予同情，陽明海運前董事長謝志堅稍早也曾表示，想不到高度講究自由，也尊重市場機制的法國會采取這樣的行動，此舉并不合邏輯。

不過也有不同看法，有業內人士指出，這次達飛二度宣布降價，將品項擴大到所有商品，就不會有差別待遇爭議，最重要的是時機問題，如果法國官方與議會是在去年對達飛施壓，達飛的損失會非常大，今年市場運價本來就在下跌，

達飛此時宣布降價，不但贏得口碑，還會讓貨載都該

集中

到該公

司；不怕船只裝不滿，還會逼得他國船公司也跟著降價。

不過現在就怕因為塞港與罷工再次導致供應鏈出現阻塞、市場運價再度回升，那達飛真的就會比他國同行少賺很多。

達飛航運目前是世界第三大，法國最大的集裝箱船公司，法國官方因為通膨問題，針對燃料商與航商進行檢討與公開要求降價，

有些議員則主張比照英國收取高達25%的“暴利稅

”

。

議會質疑為何凈利潤超過170億歐元的公司僅繳了約3.7億歐元的稅款，薩德解釋，自2003年以來

，歐洲船公司一直受益于歐洲實施的噸稅，主要是為了對抗來自亞洲同行的競爭。而且公司把90%的利潤都用于再投資。

薩德還表示，“我不想與我們歐洲其他國家的比如瑞士(地中海航運)、丹麥(馬士基)的競爭對手相比處于劣勢。

”

他并指出，運輸成本最多只占商品成本的4%。

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