航運(yùn)有可能幫助阿拉伯半島實(shí)現(xiàn)多元化

航運(yùn)可能有助于阿拉伯半島的多元化。

歷史上，阿拉伯半島在海上貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮了舉足輕重的作用。它現(xiàn)在是南亞制造中心和非洲及歐洲消費(fèi)者之間的橋梁。它提供了大部分燃料，自20世紀(jì)石油繁榮開(kāi)始以來(lái)，該地區(qū)從其碳?xì)浠衔飪?chǔ)量中創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富。

雖然石油收入是阿拉伯半島國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主要資金來(lái)源，但多樣化計(jì)劃已經(jīng)獲得了一種緊迫感。由于海灣國(guó)家擔(dān)心石油收入的可持續(xù)性，他們正在關(guān)注包括海運(yùn)業(yè)在內(nèi)的新領(lǐng)域。

殖民時(shí)代幫助把參差不齊的阿拉伯海岸變成了一個(gè)海洋節(jié)點(diǎn)。在19世紀(jì)，英國(guó)人將海灣地區(qū)作為通往印度途中的指揮所和錨地。20世紀(jì)60年代，隨著阿聯(lián)酋和阿曼對(duì)石油的瘋狂開(kāi)采，它將發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。必須建設(shè)新的大型港口、碼頭和石油碼頭，以促進(jìn)阿拉伯半島的石油開(kāi)采。

但隨著未來(lái)幾十年石油利潤(rùn)的預(yù)期下降，海灣國(guó)家如何擺脫依賴(lài)石油和加油市場(chǎng)的大型港口？

首先，海灣公司引領(lǐng)新一代全球碼頭運(yùn)營(yíng)商。一個(gè)很好的例子是迪拜DP World的迅速崛起。它于1972年以當(dāng)?shù)馗劭谶\(yùn)營(yíng)商起家，現(xiàn)已發(fā)展成為第三大碼頭運(yùn)營(yíng)商，業(yè)務(wù)遍及全球69個(gè)國(guó)家/地區(qū)。

DP World與總部位于英國(guó)的英國(guó)國(guó)際投資集團(tuán)合作，去年宣布了一個(gè)價(jià)值超過(guò)10億美元的投資平臺(tái)，以加強(qiáng)對(duì)非洲港口行業(yè)的控制。這些投資可以使DP World在往返于世界前沿市場(chǎng)的航運(yùn)活動(dòng)中發(fā)揮決定性作用。

紅海碼頭(RSGT)是另一家海灣公司，積極尋求在全球碼頭業(yè)務(wù)中發(fā)揮更大的影響力。RSGT的旗艦碼頭位于沙特阿拉伯的吉達(dá)港，目前的碼頭特許權(quán)將于2030年到期，該公司正尋求投資非洲和中東的港口。

去年，RSGT通過(guò)出售20%的股份獲得了沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)的大力支持。該財(cái)富基金正牽頭實(shí)施一項(xiàng)戰(zhàn)略，將沙特阿拉伯變成一個(gè)運(yùn)輸和物流中心，并支持尋求出口產(chǎn)品的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。因此，RSGT將幫助提供必要的出口技術(shù)能力。

DP World的杰貝勒阿里港是全球知名的物流樞紐，但阿布扎比、薩拉赫(阿曼)、吉達(dá)、達(dá)曼港(沙特)的崛起，證明半島已經(jīng)轉(zhuǎn)向集裝箱航運(yùn)。

2012年竣工的阿布扎比哈利法港表現(xiàn)亮眼。以集裝箱航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)、達(dá)飛、地中海航運(yùn)公司為主要碼頭租戶(hù)的合作關(guān)系，哈利法港實(shí)力逐年增強(qiáng)。

勞氏數(shù)據(jù)顯示，哈利法港是全球少數(shù)幾個(gè)在2020年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的港口之一，增幅接近16%，達(dá)到320萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，該港口的標(biāo)準(zhǔn)箱量在兩年內(nèi)幾乎翻了一番。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。