“綠色走廊”能否幫助減少航運業的碳足跡？

“綠色走廊”能否幫助減少航運業的碳足跡？

去年在格拉斯哥舉行的 COP26 氣候峰會上，包括英國、美國、德國和日本在內的 22 個國家簽署了《克萊德班克宣言》，宣布有意建立多條被稱為“綠色走廊”的零排放航線。到 2025 年，目標是建立至少六個這樣的走廊，每個走廊將在兩個或多個港口之間運行。到 2030 年，希望有更多的航線投入運營。

根據負責航運的聯合國機構國際海事組織的數據，船舶每年排放超過 10 億噸溫室氣體，或略低于全球排放量的 3%。如果不采取進一步行動，與 2008 年的水平相比，預計到 2050 年，航運排放量最多將增加 30%。

到本世紀中葉，全球航運排放量需要達到凈零，才能實現《巴黎協定》的目標。迄今為止，國際海事組織設定了到 2050 年與 2008 年水平相比僅減少 50% 的排放目標，活動人士表示，這不足以幫助將全球升溫限制在比工業化前水平高 1.5 攝氏度。

由于對 IMO 的緩慢決策感到不滿，各國正在通過建立綠色走廊將事情掌握在自己手中。這些旨在加速在主要航運樞紐之間航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的監管、基礎設施和技術。

“實際上，你正在創建一個經濟特區，”能源轉型委員會航運主管 Aparjit Pandey 說。“這是一個目標區域，可以超快速高效地建立燃料生產和港口基礎設施，并且可以實施安全程序和法規。”

潘迪說，國家和港口之間的協議將允許政府為一個原本由國際海事組織在國際上管理的行業提供有針對性的支持。

聯合國高級別氣候冠軍團隊航運負責人凱瑟琳帕爾默表示，綠色走廊將使各國能夠確定哪些脫碳解決方案具有可擴展性。她說，它們是一個“試驗臺”，提供“一個證據基礎，向政策制定者展示什么是可能的”。“他們讓他們對可以做的事情充滿信心?！?/p>

綠色走廊的挑戰

航運業面臨的主要挑戰之一是零排放燃料目前沒有成本競爭力。根據與倫敦大學學院 (University College London) 合作的大學海事咨詢服務 (UMAS) 的分析，到 2050 年，要彌合競爭差距并使航運業完全脫碳，每噸二氧化碳的平均碳價格需要低于 200 美元。 UCL) 能源研究所。

“現在沒有動力轉向新燃料和建造零排放船舶。像克萊德班克這樣的聲明正試圖創造這些激勵措施，但它們本身還不夠，”國際海事組織的長期觀察員兼 Opportunity Green 的負責人 Aoife O'Leary 說，該組織專注于包括航運在內的國際氣候問題。“但它們將有助于為能夠實現這一目標的政策建立動力，”她說。

綠色走廊旨在通過建立定價機制來鼓勵使用零排放燃料。帕爾默說，這最初可能是補貼的形式，例如上網電價，最終通過碳定價。

將為綠色走廊提供動力的兩種燃料是甲醇和“綠色”氨，如果它們是由可再生資源產生的，它們都被認為是零碳燃料?！霸诙唐趦龋状几m合，因為它有可用性，但從長遠來看，綠色氨很可能成為航運業脫碳的首選燃料，”潘迪說。

建造新船和改造現有船以使用甲醇的成本明顯低于替代零碳燃料。氨是氮和氫的化合物，不含碳，因此在為內燃機提供燃料時不會排放任何二氧化碳。

零排放船舶還需要大量的新基礎設施來生產和儲存燃料，并允許船舶在港口加油?？沙掷m燃料的生產必須增加。目前每年生產的可再生甲醇不到 20 萬噸，氨的生產嚴重依賴化石燃料。

潘迪說，甲醇和氨都來自氫，因此各國需要投資電解槽和可再生能源產能，主要是風能和太陽能，以生產這些燃料，以及電池和氫儲存。其中大部分必須在參與港口或附近建造，因為氫氣的運輸成本很高。

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