物流巴巴訊：繼過去幾個季度和幾年的趨勢之后，集裝箱航運公司在 2022 年第一季度再次錄得非常強勁的營業利潤。

根據 Sea-Intelligence 的丹麥集裝箱分析師的數據，今年前三個月，全球承運人（提供財務信息的承運人）的總營業利潤為 439 億美元。

如果我們正確看待，這個息稅前利潤 (EBIT) 不僅高于過去 12 年第一季度的合并息稅前利潤，而且還高于 2021 年第三季度的息稅前利潤，這本身就是一個豐收的旺季，Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 說。

此外，自 2010 年以來，所有運營商的息稅前利潤每年都翻了一倍多，大多數運營商的息稅前利潤比各自的合并息稅前利潤翻了一番。

根據 Sea 的數據，四家公司的 2022 年第一季度息稅前利潤超過 50 億美元，其中 CMA CGM 以 76.4 億美元位居第一，馬士基以 70.7 億美元緊隨其后，中遠集團以 62.6 億美元和 Ocean Network Express (ONE) 以 52.3 億美元排名第一- 情報數據。

下圖顯示了報告息稅前利潤及其全球貨運量的海運承運商的息稅前利潤/標準箱，突出了公司盈利能力的規模。

當前供需形勢和運價環境的空前性質顯而易見，這些航運公司 2022 年第一季度的 EBIT/TEU 數據均使前幾年相形見絀，墨菲評論道。

這種盈利水平不是由運量增長推動的，除了 ZIM (+5%)，所有其他報告全球運量的航空公司要么錄得同比急劇下降，要么赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 僅小幅下降 0.4 ％ 增加。

這種盈利水平更多地反映了當前的運費環境，Sea-Intelligence 的首席執行官指出。

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