FMC 需要集裝箱船公司提供更多定價和運力數據,國際集裝箱航運運價指數

FMC需要集裝箱航運公司提供更多的定價和運力數據。

聯邦監管機構正在加強對航運公司的監管，要求它們提交更全面的價格和運力數據，目的是防止反競爭的費率和服務。

美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)周四宣布，主導全球航運的三大航空聯盟(2M、海洋和The)以及參與這些聯盟的10家成員公司，現在必須開始提供“評估航運公司行為和市場競爭力的統一數據”。

新的信息將為fmc的貿易分析局(BTA)提供關于根據集裝箱和服務類型對單個貿易路線定價的見解。

FMC表示:“這些變化是BTA為期一年的檢查的結果，以確定正確分析運營商行為和市場趨勢所需的數據。”“根據新的要求，參與聯盟的航空公司將需要提交其貨物在主要貿易渠道上運輸的價格信息，航空公司和聯盟都將被授權提交與運力管理相關的綜合信息。

BTA負責持續監控承運商及其聯盟是否遵守航運法規，以及它們是否對市場產生反競爭影響。

FMC指出，該聯盟一直受到“任何類型協議中最頻繁和最嚴格的監控要求”，包括詳細的運營數據、聯盟成員會議紀要以及FMC工作人員的聯盟成員會議以解決關切。

委員會將不斷評估其報告要求，并根據情況和商業慣例的變化，調整要求航運公司和聯盟提供的信息。對要求的其他修改將在必要時發布，”該機構表示。

FMC主席丹尼爾·馬菲(Daniel Maffei)上周在國會就該機構的2023年預算申請作證時表示，他希望明年將資金增加5.2%(180萬美元)，主要是增加執法人員，以處理航運公司客戶的投訴。

“情況惡化的托運人繼續與我們分享不滿意服務的信息——所有這些信息都被視為潛在的非法行為，”馬菲作證說。

“該委員會提起的訴訟數量顯著增加，無論是小額索賠還是向我們的行政法法官提起的正式投訴。我們的區域代表和執法人員正在追查所有可能的線索，以確定可能的執法行動。”

不過，馬菲也指出，在過去兩年中，托運人經歷的服務中斷和運力問題不僅僅是航運公司的問題。他在證詞中說:“遠洋運輸公司帶入美國的集裝箱數量非但沒有減少，反而創下了紀錄。”

“最大的挑戰不是讓航運公司和海港運輸和處理更多的貨物，而是如何解決美國國內網絡和基礎設施的問題，這些問題甚至對供應鏈的能力提出了更嚴厲的限制。多式聯運設備、倉庫空間、多式聯運火車服務、卡車運輸以及這些領域足夠工人的可用性仍然是將更多貨物從我們的港口運輸到更確定和可靠的目的地的挑戰。”

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