停航對貨代意味著什么

停航對貨代意味著什么

停航對貨代意味著什么？

在疫情的情況下，每次我們收到不同船務部門及船務部門的停工消息，都會令一些貨代面對無米煮食的困境。如何解決這一問題，直接關系到一些貨運代理的生死存亡。你知道，航運部門是貨運代理產業鏈的佼佼者，空間就是產品，沒有產品，我們賣什么？如果沒有什么可賣的，那就等于坐在一家沒有商品的商店里。

目前，并非所有航運部門都停止航行，但我們能否獲得唯一的能力，這是一個問題，剩余的能力準備在一些僵硬的需求中保護民生。作為貨運代理，我們是否要努力拼殺他們，甚至要付出高昂的代價呢？作為貨運代理行業的一員，我甚至選擇放棄，并順利度過這場流行病。當然，對于那些現金流不足的貨運代理來說，他們無法做到這一點。

前天，我發了一篇關于這一流行病對貨代業的影響的文章。我在微博上收到了很多信息。有人說我擔心他們的公司做得很好，我幫助其他公司了解情況。生意很好。一開始，我有疑問，因為在流行期間，我收到了太多的負面信息，然后我為這個家伙高興了很長時間。在疫情中，我們主要通過電話與客戶溝通，解釋海空運輸的現狀，回答問題，安撫焦慮，大多數委托給客戶，我們現在別無選擇，只能等待，因為不可抗力，客戶也表示理解。至于貨運代理在未來兩至三個月的運作原則，我想與你討論三點：

1.現金儲備

目前，仍有一些貨運代理尚未動工，涉及房屋租金、員工工資、稅費等，須由企業承擔。至于這一流行病的持續時間，不可能判斷這一流行病的持續時間。大部分航運部門相繼停航。據估計，根據疫情資料的衰減，是不可能無限期停止的。這只是時間問題，不必擔心太多。同時，客戶訂單也會隨著疫情的改善而改善。資金是否足夠，是未來兩三個月貨運代理行業面臨的最大問題。可以收回的應收款和能夠支付的應收款也將盡快支付。也許你的下游艦隊和倉庫也將面臨生存問題。在那一年，非典賺了半年多，同樣的利潤率，在人力成本和辦公成本方面，目前的成本已經不像以前那么高了。目前的風險要比非典大得多，而判斷疫情最快要兩三個月，半年多了，充裕的現金流是緩沖疫情風險的最好武器，大家記住了！

2.發展增值服務

我們制定了最壞的計劃，如疫情持續半年多，除了國際物流之外，我們還有什么其他盈利手段，我們能否發展客戶的國內倉儲物流業務，我們能否繼續向客戶提供網絡營銷業務，網站廣告促銷收入能否持續下去，甚至我聽說有些貿易公司無法參加多年前訂購的外國展覽會，貨運代理知道之后，已經與展會的國家代理商聯系，提供勞動力服務以協助展會。

隨著國家新的貿易模式：市場采購，跨境電子商務出口的引進和快速增長，跨境電子商務，市場采購和出口第三方綜合服務將為客戶提供報關和退稅。在國內收集和結算外匯、支付融資服務、提供提單信息、提供國外結關材料等服務。目前，由于一些有合法渠道的公司往往表現出手續復雜、國家瑣碎、結匯周期長的外匯流通，客戶的其他需求無法及時回應（大多委托給第三方），地下銀行的性質是違法的，安全金額存在隱患，不能做國內外匯結算等服務。不能滿足客戶多樣化的現實要求，所以我們的達濟外貿綜合服務公司根據國家政策、市場需求，開展了生態供應鏈外貿出口綜合服務。

我們達濟外綜提供：向客戶收取貨單、提貨單、拖車、報關代理、退稅 提供國外目的港清單信息，參與客戶采購、融資等服務。

一般說來，如果你想成為一個節省勞力的出口企業或個人，你只需要告訴我們他的需要，從提單信息、拖車報關、國內結算、支付融資等服務來看，我們的亞洲快遞企業服務公司 完全承包。

因此，請不要驚慌失措，在行業中機會均等，發展增值服務無限，不是不可能的，只有意想不到的，更多的與客戶溝通。

3.爭取支持

先后收到了國內港口部門的救助政策，隨著疫情的滯后，預計還會有更多的國有背景物流部門提供支持，進出口一直是我國經濟結構中的主力軍，有系統的扶持政策，也是為了幫助雙方的貨代產業鏈企業受益，我們都在一起進退。

就個人而言，應從稅費和就業兩個方面對貨運代理企業進行評估，然后向當地貨運代理行業協會或私營貨運代理團體提供客觀數據，向有關部門報告情況，提出相關行業報告，主動影響國家有關部門制定配套政策。當然，在危機爆發后，我們應該更多地關注危機管理和客戶服務，以獲得比疫情前更高的利潤率和發展空間。

我認為有些貨運代理已經開始自我檢查，利弊分析得失，無論結果如何，我們都在積極面對，貨代行業在疫情前，已經進入產能過剩時期，從利潤率和進出口量，已經需要調整，這一流行病加速了調整期，可能是一件壞事，會使一些在競爭力低、利潤率低的情況下，特別是依靠一定的關系優勢，尤其是大規模的優勢。現金流量不足的貨運代理處于淘汰地位，規模和利潤率好、邊際成本低、核心競爭力強、現金流充足的貨運代理必將在疫情發生后趕超。

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