總部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 的一項新研究顯示，70% 的船舶晚到的集裝箱航線的可怕時間表可靠性導(dǎo)致在大流行期間浪費了數(shù)十億美元。

船舶未按時到達(dá)造成的創(chuàng)紀(jì)錄延誤導(dǎo)致不得不比平時更長時間地持有庫存。長期持有庫存相當(dāng)于財務(wù)損失，Sea-Intelligence 根據(jù)海上貨物實際延誤創(chuàng)建的模型顯示損失約 50 億至 100 億美元。

為了開展這項研究，Sea-Intelligence 在貿(mào)易航線層面進(jìn)行了潛在的詳細(xì)可靠性測量，并將其與來自集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計 (CTS) 的詳細(xì)區(qū)域流量相結(jié)合。該分析只關(guān)注深海貨物，而不是區(qū)域內(nèi)貨物。下一步是使用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算因遲到而損失的 teudays 數(shù)量。雖然大流行前的基線平均每月?lián)p失 800 萬 teuday，但在 covid 時代這一數(shù)字急劇上升，在今年 1 月達(dá)到 7000 萬 teuday 的峰值。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（3 月份）顯示，仍有 5700 萬 teudays 的損失令人矚目。

sea intelligence認(rèn)為，1月份31個teu*天的損失與1個teu貨物的庫存在一個月里閑置是一樣的。

由于貨物延誤，大流行前全球平均永久庫存為 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。研究顯示，由于供應(yīng)鏈延遲，這一數(shù)字飆升，目前的水平為 180 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

擁有庫存等于額外的供應(yīng)鏈成本。庫存成本取決于集裝箱中貨物的價值，以及公司為其庫存價值分配的利率 (IRR)，Sea-Intelligence 在其最新的每周報告中解釋道。

該咨詢公司估計，合理的全球標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)是每 teu 40,000 美元。合理的 IRR 更難評估，因為這高度依賴于公司的運營環(huán)境。因此，Sea-Intelligence 進(jìn)行了兩項計算，一項針對 5% 的 IRR，一項針對 10% 的 IRR。

所有這些計算顯示，迄今為止，全球托運人的財務(wù)損失約為 50 億至 100 億美元。

該研究純粹基于與深海船只遲到相關(guān)的時間延遲。它不包括與錯過支線連接或在港口長時間等待貨物放行或提貨相關(guān)的額外延誤。

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