跨聯(lián)盟！ONE和長榮達成艙位交換協(xié)議

根據(jù)Alphaliner的最新報道，THE聯(lián)盟成員海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）與海洋聯(lián)盟成員長榮海運，近日已向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC），提交了一份跨太平洋航線的艙位交換協(xié)議。

根據(jù)該協(xié)議，ONE將參與海洋聯(lián)盟的亞洲-美國西海岸HTW環(huán)線，該航線掛靠臺北、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭，目前部署了長榮海運的7艘12000TEU型船。

作為回報，長榮海運將參與THE聯(lián)盟在北歐、亞洲和美國西海岸之間的FP1鐘擺航線。該航線部署了ONE旗下15艘9000TEU-9600TEU型船。不過，長榮海運將僅參與日本至美國西海岸間的運營。

Alphaliner稱，雙方已承諾，每周可向?qū)Ψ教峁?50TEU的艙位，這一數(shù)字還可以上下浮動50%。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，ONE此次參與長榮海運的HTW環(huán)線后，其已與海洋聯(lián)盟達成了4個跨太平洋航線艙位交換協(xié)議。2021年8月，ONE就曾與達飛、中遠海運集運、東方海外達成了相關(guān)協(xié)議。

一段時間以來，由于航運市場運輸需求旺盛，班輪公司急于向市場投放運力，但在租船市場中，已沒有更多可用運力，使得班輪公司越來越多地向非本聯(lián)盟承運人尋求艙位交換或艙位租賃。

以O(shè)NE為例，其正努力通過更多艙位交換協(xié)議，保證訂艙需求以及市場份額的增長。

事實上，盡管2021財年，ONE在亞洲-北美東行航線的頭程運輸中實現(xiàn)了100%的裝載率，但貨量卻下降了超過40萬TEU，降至235萬TEU。該公司將這一結(jié)果歸因于“港口擁堵和船舶延誤造成的空白航班”。

洛杉磯港：多虧了寧波舟山港，我們的貨流沒有受到上海封控的影響

近日洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka 在每周簡報中表示，目前洛杉磯港并沒有感受到上海疫情封控所帶來的沖擊。

Seroka 說，離開中國的船只數(shù)量“沒有顯著變化”，前往圣佩德羅灣（美國洛杉磯港和長灘港所在地）的船只數(shù)量也“相當穩(wěn)定”。

“我認為(貨運量)短期內(nèi)不會出現(xiàn)大幅下降的情況，”Seroka說。 “更有可能的是，正如我以前分享的那樣，我們可能會看到目前貨量保持在相對平穩(wěn)的水平，但在上海等中國港口城市結(jié)束封鎖后會出現(xiàn)迅速反彈。”  

Seroka表示，雖然中國一些地區(qū)的封控造成了生產(chǎn)中斷和供應(yīng)延誤，但洛杉磯港目前沒有看到任何重大影響。 因為該港口正與寧波-舟山港合作，以維持貨物的正常平穩(wěn)流動。  

Seroka進一步介紹到“(寧波港)的相關(guān)負責人本人正在確保，特別是南加州附近的跨太平洋航線的貨物得到了優(yōu)先考慮。”  

據(jù)寧波舟山港近日提供的生產(chǎn)快報數(shù)據(jù)顯示，4月份，寧波舟山港預(yù)計完成集裝箱吞吐量超300萬標準箱，創(chuàng)單月歷史新高，同比增長超10%，環(huán)比增長超12%。

4月份，寧波舟山港加強與航運企業(yè)聯(lián)動，通過新開航線、增加艙位、調(diào)劑空箱等舉措，滿足物流轉(zhuǎn)運帶來的艙位、空箱增長需求，4月份全港集裝箱航線增至297條，創(chuàng)歷史新高；完成進口空箱量同比增長達50%。

但Seroka同時也表示，盡管貨流穩(wěn)定，但托運人仍受到中國持續(xù)封鎖的影響。 例如，福特汽車(Ford)報告稱，由于供應(yīng)緊張導(dǎo)致其裝配線放緩，超過5萬輛汽車在等待半導(dǎo)體組件安裝。 根據(jù)該公司4月27日第一季度收益電話會議，該公司采取了使用快速航運通道來提前供應(yīng)并緩解疫情在中國造成的供應(yīng)鏈中斷。  

盡管目前的影響并不明顯，但上海的封鎖已經(jīng)持續(xù)了六周多，目前仍不確定中斷會對南加州港口和全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生何種進一步影響。  

“有很多事情我們不知道，”Seroka說。 “如果封鎖進一步持續(xù)，深入到5月或6月，我們將不得不應(yīng)對這些問題。”  

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