受新冠影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況。出口運價綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。去年3月蘇伊士運河“世紀(jì)大堵船”事件的突發(fā)，導(dǎo)致運力緊缺加劇，集運價格再創(chuàng)新高，全球經(jīng)濟(jì)受到影響，國際物流行業(yè)也由此成功出圈。

加之各國變化、地緣沖突等影響，國際物流、更是成為近兩年行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。“擁堵、高價、缺箱、缺艙”是去年海運的條，雖然各方也嘗試做出了多種調(diào)整，但2022年“高價、擁堵”等國際物流特點仍影響著國際社會的發(fā)展。

總體上來看，由疫情帶來的全球供應(yīng)鏈困境會涉及到各行各業(yè)，國際物流業(yè)也不例外，將繼續(xù)面對運價高位波動、運力結(jié)構(gòu)調(diào)整等狀況。

國際物流發(fā)展趨勢

由于內(nèi)外部因素的影響，國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為“運力供需矛盾依舊存在”“行業(yè)并購整合風(fēng)起云涌”“新興技術(shù)投入持續(xù)增長”“綠色物流加快發(fā)展”。

1.運力供需矛盾依舊存在

運力供需矛盾是國際物流業(yè)一直存在的問題，近兩年這一矛盾不斷加深。疫情的爆發(fā)更是成了運力矛盾激化、供需緊張加劇的助燃劑，使得國際物流的集散、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)無法及時、高效地進(jìn)行連接。各國先后實施的防疫政策，以及受情反彈和通脹壓力加大影響，各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同，造成全球運力集中在部分線路與港口，船只、人員難以滿足市場需求，缺箱、缺艙、缺人、運價飆升、擁堵等成為令物流人頭疼的難題。

對物流人來說，自去年下半年開始，多國疫情管控政策有所放松，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，運價漲幅、擁堵等難題得到一定緩解，讓他們再次看到了希望。2022年，全球多國采取的一系列經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施，更是緩解了國際物流壓力。

2.行業(yè)并購整合風(fēng)起云涌

過去兩年，國際物流行業(yè)內(nèi)的并購整合大大加快。小型企業(yè)間不斷整合，大型企業(yè)和巨頭則擇機(jī)收購，如Easysent集團(tuán)并購Goblin物流集團(tuán)、收購葡萄牙電商物流企業(yè)HUUB等，物流資源不斷向頭部靠攏。

國際物流企業(yè)間的并購提速，一方面，源于潛在的不確定性和現(xiàn)實壓力，行業(yè)并購事件幾乎成為必然；另一方面，源于部分企業(yè)積極準(zhǔn)備上市，需要拓展線，優(yōu)化服務(wù)能力，增強(qiáng)市場競爭力，提升物流服務(wù)的穩(wěn)定性。與此同時，由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，面對供需矛盾嚴(yán)重，全球物流失控，企業(yè)需要打造自主可控的供應(yīng)鏈。此外，全球航運企業(yè)近兩年大幅增長的盈利也為企業(yè)發(fā)起并購增加了信心。

在經(jīng)歷兩個年度的并購大戰(zhàn)后，今年的國際物流行業(yè)并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。

3.新興技術(shù)投入持續(xù)增長

受疫情影響，國際物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等方面的問題不斷凸顯。因而，部分中小微國際物流企業(yè)開始尋求改變，如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)為突破這些困難提供了可能性。

國際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過近些年來的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，資本逐漸向頭部聚集，如誕生于硅谷的Flexport在不到五年時間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億。

4.綠色物流加快發(fā)展

近年來全球氣候變化顯著，極端天氣頻繁出現(xiàn)。自1950年以來，全球氣候變化的原因主要來自于溫室氣體排放等人類活動，其中，CO的影響約占三分之二。為應(yīng)對氣候變化，保護(hù)環(huán)境，各國政府積極開展工作，形成了以《巴黎協(xié)定》為代表的一系列重要協(xié)議。

而物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著實現(xiàn)節(jié)能降碳的重要使命。根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報告，交通物流行業(yè)是全球二氧化碳排放的“大戶”，占全球二氧化碳排放量的21%，當(dāng)前，綠色低碳轉(zhuǎn)型加速已成為物流業(yè)共識，“雙碳目標(biāo)”也成行業(yè)熱議話題。

全球主要經(jīng)濟(jì)體已圍繞“雙碳”戰(zhàn)略，不斷深化碳定價、碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等重點措施，如奧地利政府計劃在2040 年實現(xiàn)“碳中和/凈零排放”；中國政府計劃在2030年實現(xiàn)“碳達(dá)峰”，在2060年實現(xiàn)“碳中和/凈零排放”。基于各國在落實“雙碳”目標(biāo)方面做出的努力，以及美國重返《巴黎協(xié)定》的積極態(tài)度，

總之，在疫情反復(fù)、突發(fā)事件不斷，運輸物流鏈階段性不暢的情況下，國際物流業(yè)仍會根據(jù)各國政府政策方針不斷調(diào)整業(yè)務(wù)布局和發(fā)展方向。

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