從2018年、2019年、2020年、2021年，國際網和WIFFA國際信用合作平臺曾4次以公開信方式，向國家交通運輸部、局、人民銀行、總局和中遠海集團致函，建議國際海運費境內支付采用人民幣結算。

隨著中國信用和中國實力的提升，人民幣正在被世界認可。而最缺少的是，美國30萬億美元國債和恣意量化寬松政策，讓美元信用正在走向破產的邊緣。近期美元對SWIFT的，讓世界人民和中國人民看到，美元不僅不保值，而且充滿危險和威脅。

2021年中國年貨物貿易總額超過6萬億美元，由于海運費的提價，對應的海運費總額大概有1萬億美元凈值。國際海運費的支付，在國內需要多個環節傳遞完成，貨主、貨代（一代、二代、三代多級）到船東至少需要3次環節，即1萬億美元的海運費，至少要產生3萬億美元的流量資金（這是一個理論數值，由于多種原因，實際數值會遠遠小于）。如此巨額美元外匯在境內流通，成本有多大？傷害有多大？危險有多大？到底誰在從中取利？到底誰在控制這個“舊習”？對與市場有何影響？對中國國際貿易的戰略地位有何不利？

境內國際海運費用美元結算存在六大弊患

用美金支付海運費，每年要大概產生數百億元人民幣的額外銀行成本。這筆錢并不是由中國的銀行掙得，而是支付給美國央銀和其他境外銀行。企業支付銀行費用舉例：

人民幣轉款費用（僅參考）：

同城：最低2元，最高25元

異地：最低2元，最高50元

美元支付轉款費用（僅參考）：

最低50元/筆，最高300元/筆。

匯往境外、境內異地同行、境內異地跨行都要加收80-150元/筆的電報費。如果是現鈔，除了以上費用外，還要加鈔差價，美元一般在1%左右。且不含國外銀行所收的費用。

境內海運費美元支付，不僅產生額外的銀行成本，還會產生時間、人力和風險等諸多額外成本。這些成本，都需要企業額外買單，增加企業承負，削弱獲利能力。同時，也不利于國家外匯管理，給銀行和國家外管局等部門帶來額外負擔和成本。

國際貿易CIF條款還是FOB條款簽訂，不單單是一個運輸條款，而是一個國家國際貿易及運輸的話語權問題，是由一個國家貿易地位、供需關系、保證、國際結算和綜合物流服務能力等方面決定。其中，結算貨幣，是決定CIF或FOB的關鍵因素。

目前，中國已經成為世界采購中心，“，世界采購”成為一種趨勢，甚至是強勢。由于中國外匯管制原因，如果海運費采用美元支付，國際貿易出口就會有額外程序和額外成本，采購方就會選擇FOB條款，而中國出口企業也為了避免一些麻煩，就會順從FOB條款簽訂。

境內美元支付繁瑣及高成本，導致國際貿易FOB條款居高不下。CIF條款的減少，意味國內營業額減少，首當其沖是國家稅收的減少。

與此同時，為了躲避美元的諸多問題，一些航貿公司開始在境外賬戶，通過境外賬戶進行運費和貿易結算，這部分稅收完全游離國家監管之外。前些年，政府采取很多措施清掃境外賬戶，這種“圍堵”手段只能治標，其結果讓FOB條款更加增多，同時企業成本增加，企業注銷增多，生存維系更加艱難。只有從根本上解決關節問題，才能利民利國，蓬勃發展。

網絡化和電子化是一個大趨勢，全球的經貿與航運都已經進入一個嶄新時代。中國民營貨運電子平臺與國營企業電子平臺都與日俱增，日新月異。但中國國際航運電子平臺卻很難形成一體化，也很難與國際對接。其核心問題還是美元支付的問題。

目前，境內之間美元支付復雜程度，高于境內到境外：需要開具“人民幣美元”特殊發票，部分地區，必須紙制發票郵寄；收到發票后，必須提交一系列付款證明文件遞交銀行窗口，銀行需要工作日審核；審核通過后，如果沒有外匯存款，需要購買外匯；以上程序通過后，才能通過國際SWIFT匯出，支付超高銀行費用。

如此“線上交易、線下支付”的美元支付流程，導致中國航運出現“有網無電”現象，最后一公里要付出一百公里的代價。企業與企業之間，產業鏈與產業鏈之間，服務鏈與服務鏈之間，僅是一個局域網，而不是一個可以在線支付的互聯網電子平臺。

近期，世界十大船東公司，其中的九家，組成數字化航運聯盟（DCSA）,唯獨排除中國航運巨頭中遠海。此時的中遠海，是腦袋削尖爭取“連橫”呢？還是與中國貨代企業、外貿企業、物流企業一起“合縱”呢？這是一個國家航運戰略和尊嚴問題。

每年有萬億美元在境內流動，不僅會產生額外成本、制造流通障礙、形成外匯風險，也不利外匯的高效利用。萬億美元外匯，可以購買大量進口物資，可以增強國家實力。

美元在中國境內內流通，不利人民幣國際化。人民幣早已經加入SDR，成為世界第二大流通貨幣，據統計，全球已有60多個國家和地區將人民幣納入外匯儲備，29個國家和地區已經使用人民幣結算。國際海運費境內結算采用人民幣支付，不僅有利于“六穩”（穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期），更有利人民幣國際國際化及其國際地位的有效提升，有利于規避境外長臂管轄風險，有利于中國航運業穩健發展和成本減低，有利于航運的升級以及航運生態產業的創新，同時，也有助于“一帶一路”沿線國家國際海運業務的拓展和國際海運費“人民幣化”結算方式的誕生。

疫情特殊時期，境內美元支付不僅存在疫情風險，而且嚴重影響公司業務。首先，公司會員人員去銀行匯款，外出、排隊、到窗口、交單都存疫情風險。其次，如果疫情嚴重，銀行停止辦公，企業居家工作，外匯款就無法匯出。導致違約和信用過期，業務和增加。

改變“陳習舊俗”并不難，需要只是有改變的信心和態度。

三點建議：

1.人民銀行、外管局與稅務總局三方商討，拿出境內美元憑海運費電子發票直接線上支付的解決方案，解決目前境內海運費美元在線支付 “卡死”問題。

2.國家航運有關主管部門和協會，出臺“海運費人民幣和人民幣結算優惠政策方案”，鼓勵境內海運費人民幣支付和結算。

3.中遠海等國家航運企業，率先使用人民幣海運費報價和人民幣海運費結算，針對境內出口公司和貨代企業用人民幣支付海運費予以便利和支持。

境內國際海運費人民幣結算“萬事俱備”為何不能就在2022年呢？

來源：海運網

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