想必每一位跑船人在跑船過程中都會遇到些意外情況的發生，而這些意外情況往往都是可以提前避免的。有很多船東朋友曾跟小編討論過他們在跑船中所踩過的“坑”，今天小編就把一些船民朋友遇到的問題，拿出來跟大家一起分享一下。

一次完整而順利的運輸通常會包括以下幾個重要環節：與貨主確定裝卸貨碼頭、確定裝卸貨日期、確定運費結算日期、確定延期費等。我們只要在這些環節多多留心，就能規避大部分意外情況的發生。

避“坑”準則一：對貨主多多了解，建立良好的關系。

俗話說良好的開端是成功的一般，加深對貨主的了解，與貨主建立良好的關系，可以說距離你順利完成這次運輸已經成功了一大半了。這里給大家舉一個實際的例子:

江海洋的船主黃先生在2018年6月，通過微信群聯系到了一位貨主，通過一天的詢問與交流最終確定了裝貨事項，裝貨前一天被貨主臨時告知貨不給他運了。此時黃先生的處境就特別尷尬，6月底正值貨運高峰期，船停一天就多一天的損失。好在黃先生快速找到了新的貨源。

事后黃先生通過朋友了解到，原來是貨主把貨給了關系較好的船東運輸。通過這件事黃先生每次都長了個心眼，每次跟不同的貨主合作完后，他都不忘跟這些貨主打好關系。

想必大家也曾有過跟黃先生同樣的遭遇，遇到這種情況也能自認倒霉，畢竟沒有簽訂合同，也沒法找貨主討說法。

老話也說過：多個朋友多條路，有朋友好辦事。同常裝卸貨都有個周期，比如裝三卸四等，一般貨主安排你到某個碼頭去裝貨，他多多少少跟碼頭都有點關系，安排你提前裝貨也不是沒有可能，這樣你也壓縮了運輸時間，一年下來也比別人多拉不少航次。

避“坑”準則二：了解裝卸貨貨碼頭詳情

皖長虹船主老李，經常跑江陰到武穴這條航線，有一次船主老李在下游江陰段附近準備卸貨，在尋找貨源的時候老李有點猶豫了，一共有兩批相同的貨物，一個是在江陰他裝卸港的上游，一個是在他裝卸港的下游，上游的那個運價29元/噸，碼頭他也熟悉，下游是29.5元/噸，碼頭他沒有去過。

這兩個碼頭相離的并不遠，大概10公里不到，老李選擇了29.5元的那批貨，但是不曾想，碼頭作業情況非常有限，而且一等就是2天，這才反應過來的老李，只能硬著頭皮等。

所有留心裝卸貨碼頭的基本情況，能夠有效節約運輸航次的時間，內河航運大大小小的港口碼頭上萬個，每個碼頭的作業情況都大不相同，有的港口比較老舊，連靠港都不可以，所有在每次承接運輸前，都要先跟貨主或朋友了解碼頭的情況，然后綜合考慮是否承運。

避“坑”準則三：運輸過程中的任何承諾不如白紙黑字來的合同來的實在。

跑船人辛辛苦苦的跑運輸，為的就是掙錢養家糊口，但是很多情況下，船民的利益都不能得到保障。

內河的黑心貨主不少，所以在每次在跟貨主確定運輸關系之前都應該將運輸條款清清楚楚，明明白白的寫在運輸合同中。這其中應該包括貨損、運費、裝卸時間、運費結算等。

來源：船企

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