最近一周，已經有不低于5家跨境圈的物流商破產、倒閉、跑路，債主討債、客戶拉橫幅要貨， 這一幕幕場景，依次上演，構成一幅波瀾壯闊的人間世相圖，這個圖譜，如同一個照妖鏡，照出了人性、欲望，也照出了在時代的洪流中，物流人個體無處安放的焦慮!

反全球化、中美貿易戰、互聯網去中間化，每一個事件，都對已經不堪重負的國際物流鏈條是一個重擊，從消極的層面來看，更多的公司將會走向倒閉和消亡，從積極的層面來說，國際物流行業通過去中間化，已經逐步開始回歸到服務的本質，而不再是簡單的信息不對稱利差。

“王者之路”

“我們一定要在一年內沖到行業的頭部企業!”。

“我們一個月目標要做300個柜!”

“我們目標是每周要做20個美森快船的拼柜!”。

在過去的兩年，我們所到之處，都能聽到這些耳熟能詳的話，而讓這些話聽起來在跨境物流圈有正當的合理性的，恰恰是因為跨境電商物流高度分散，讓每一個身處其中的人，都容易產生一種“幻覺”----“我們將是下一個王者!”

而且在中國，做生意的邏輯是：

1.一定要大，模式要宏大、企業規模要大，如果這兩個沒有，故事情節宏大也可以;

2.要短時間占領市場，而且前期虧著占領市場沒關系;

3.有了用戶，后面總有賺錢的機會。

而對于商業模式是否能走通、企業的組織體系是否完備、以及對經濟環境周期的波動，不愿意花時間去思考研究、也不愿意花錢去建設，一切都是用短平快的方式，能收割一把是一把，這種浮躁的商業氛圍，再加上風投資本對于包括滴滴、美團這類公司的投資，讓很多物流人覺得前期賺不賺錢沒關系，只要有模式，有數據有用戶就好，如果碰到反駁的，就會拿出那句經典：你看滴滴和美團，不也是虧損嗎?還是發展的那么好。

可他們不知道的是，即使是那些拿到融資但是還沒有盈利的公司，他們的每一天，過的并不是我們看到的那么光鮮，有時候，即使故事再漂亮，即使現在看起來多么的規模宏大，可能在某一個時刻，轟然倒下，這樣的例子，在2019年中，兩個手都數不完。如果還不明白，去看看共享單車OFO和戴威的故事，就可能更容易理解。

商業的邏輯和本質并沒有改變，被異化的，只是實現的手段和方式!

拐點大限將至

跨境電商物流的蓬勃發展，至少從2016年到現在短短3年的時間，涌現出數以千計的主營跨境電商物流的企業，電商的爆炸式的增長，其內部的流程和管控并沒有隨著規模完善，所以對于物流供應鏈的選擇，還是有很大的隨意性，這種爆炸式增長帶來的紅利，也掩蓋了行業的亂象，每一個參與其中的人，似乎都可以分一杯羹。

但是隨著競爭的加劇，上游的電商賣家的成功的成本也急劇增加，行業進入一個停滯期，這個停滯期可以理解為由于增長停滯帶來的連鎖反應，而作為物流來說，那些經歷野蠻生長的企業，在上升期，通過低價，可以不斷吸取更多的貨，即使虧損，也沒關系，循環續命，但是當增長一旦停滯，原本脆弱的資金鏈條，很容易就斷裂，于是跑路，破產的新聞出現，也就不足為奇。

“TMD，我天天要防著同行來搞我的店鋪，沒想到最后還要被物流給坑了一把。”這是給我們后臺留言的賣家的吐槽，他是一個細分小品類的前三，因為做的人不多，一直比較穩定，可是問題出在一批貨上。

為了備戰今年的PRIME DAY，他算好時間，提前了準備了一批大貨，在原定要進倉的日子，遲遲沒有動靜，物流商一直說找海外要POD，但是一直沒有，直到最后一刻，才被告知，說貨不見了，被海關罰沒了，他們的產品非常普通，不需要任何認證，只是稅率有附加25%，直到最后一刻，他才知道他的品名被改了，最后查驗，申報不符，價值10多萬RMB的貨，被海關罰沒了。

溝通、爭吵，占據了他接下來的生活的大部分時間。

“我們運費給你那么便宜，你心里沒點X數么?”這是讓他至今都耿耿于懷的一句話，最后他錯過了PRIME DAY，只能繼續去追討自己的貨。

這樣的場景，在今年下半年，可能會更多的出現，行業深度調整的天窗，已經被打開。

誰，將是下一個!

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