德國郵政DHL集團對StreetScooter的決定：“未來著眼于現有車隊的運營”

德國郵政DHL宣布有意終止其子公司StreetScooter的全電動汽車內部生產。

主要原因是該項目在財務上不可行。根據彭博社的文章，僅2019年一年就造成約1億歐元(1.1億美元)的虧損。

該公司將于今年晚些時候終止生產，并將在 StreetScooter上一次性核銷3億至4億歐元(330至3.4億美元)。

電動汽車本身- 由亞琛(Aachen)的StreetScooter和德國迪倫(Düren)生產的Work and Work L車型，以及福特在科隆工廠生產的更大的Work XL(使用福特Transit底盤)實際上是非常方便的電動汽車。

在2019年末，德國郵政DHL 將StreetScooters的機隊擴大到10,000個(目前約為11,000個)，并向其他車隊出售了四位數的號碼。但是，該業務僅產生了重大損失。

德國郵政DHL 并不想成為汽車制造商-幾年前收購StreetScooter在當時是必要的，因為汽車行業拒絕以DHL的預期價格提供充足的車輛。

DHL似乎未能開發和生產可在市場上幸存的商業送貨車。

同時，公司沒有找到買家/合作伙伴(以擴大規模)，甚至與奇瑞控股集團(Chery Holding Group)成立合資企業并進入中國市場的最新諒解備忘錄(MoU)也都沒有實現。

“在全球經濟不確定性的背景下，集團決定不進一步積極開展有關StreetScooter活動伙伴關系選擇的探索性討論。相反，StreetScooter將專注于當前電子車隊的運營。

“由于我們的StreetScooter，我們擁有世界上最大的電動運輸車隊之一，為電動汽車的發展做出了重要貢獻。我們一直說我們不想成為汽車制造商。如果沒有合適的合作伙伴，進一步擴大業務規模將不符合我們的長期戰略目標。獨立于今天的決定，我們將進一步促進我們的車隊向電動汽車的過渡”，弗蘭克·阿佩爾(Frank Appel)說。“我們致力于2050年的使命，這意味著到2050年實現零排放物流。”

基本上，eMobility只是公司提高物流效率和可持續性的眾多手段之一。因此，該集團正在努力開展各種杠桿工作，例如參與替代燃料的生產，優化路線以及建筑物的能源效率。

對StreetScooter的重新調整(公司核心業務以外的變化)，預計將導致本財政年度一次性支出300-400百萬歐元。但是，對現金流量的影響將是有限的。”

DHL的近期計劃是終止生產，專注于StreetScooters的現有車隊，并準備明年從其他制造商那里購買更多EV。

在StreetScooter關閉大門之前，到2020年仍可能生產數百甚至數千輛。

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