原創 曾琦

上月，有棵樹創始人肖四清當選為天澤信息第五屆董事長，安克創新創業板IPO獲受理；接著，跨境電商概念股也備受追捧，星徽精密強勢六連板、跨境通等一路漲停。

而就在今天，跨境物流接過了彩頭——

縱騰集團總裁王鉆前幾日接受采訪表示，受疫情的影響，跨境物流行業正加快從“完全競爭”向“龍頭競爭”轉變，原來需要兩三年完成的事情可能在半年到一年內就能完成。這無疑是縱騰加快完成新一輪融資的重要契機和野心。

其實，在疫情造成的諸多不確定因素下，資本選擇會更為慎重，而資本流向往往頗具趨勢意味。那么，縱騰被資本看好的背后邏輯是什么？

毋庸置疑，在全球線上消費需求和國家政策的拉動下，跨境電商正迎來新一輪井噴。與出口息息相關的跨境物流，也成為資本投資的明星領域。

從需求來看，疫情加速了消費從線下向線上轉移的趨勢。根據Activate Consulting的研究數據，與去年同期相比，4月亞馬遜頁面瀏覽量增長了50％，沃爾瑪增長了91％，Target提高了68％，Best Buy上漲了114％，Costco上漲了221％……全球大型電商平臺紛紛實現了對疫情消費的收割。

從政策來看，4月7日，國務院決定增設46個跨境電商綜合試驗區，并實行相關的稅務減免政策；7月1日起，全國10個海關開展跨境電商B2B出口試點，包括“跨境電商B2B直接出口”和“跨境電商出口海外倉”兩種模式；福州市還率先實現了對跨境電商B2B2C出口業務認定，并首次引入“海外倉動銷率”，利用大數據手段分析海外零售業態……在內需還未完全反彈、外貿低迷受挫的情況下，國家通過強政策導向，給跨境電商打了一針強力催化劑。

在此大環境下，大量賣家賺得盆滿缽滿，物流商頻頻加大投入和布局，大量初創公司也開始進入。隨之而來的就是資本的進入，相信接下去我們將看到更多資本在跨境圈涌動的案例。

從疫情前期的海外缺貨，到空運價格飛漲，直至現在海外倉頻頻爆倉，物流成為稀缺資源，成本也頻繁波動——跨境物流一次次被推到了聚光燈之下。

另一方面，賣家們清楚地意識到選擇一家渠道實力強、優質產品整合能力的物流商有多么重要。于是，越來越多的賣家需求和同行需求向服務穩定、線路資源強大、調配能力強的綜合服務商靠攏。

以上兩點，我認為是資本看好縱騰的第二個原因，即2019年縱騰提出的打造“全球跨境電商基礎設施服務商”的定位，正好符合市場的需要。

大多物流商雖然也布局這兩大業務，但都做得好的寥寥無幾。

當前在降低成本的要求下，專線直發的市場占有率比海外倉高很多。但從長遠來看，海外倉的潛力和增速更大。如果只有海外倉，貨量短時間內不占優勢，就會影響規模和成本；如果只有專線，物流商面對物流多個環節的抗風險能力就會變弱，也無法滿足跨境電商平臺政策的需要，從而失去大片市場。

據了解，在疫情的激發下，縱騰云途的航空干線包機處理的運能最高達到了60%（即在最高峰時云途使用自己的包機運貨的載重比例）。還記得2019年縱騰在戰略發布會上，曾宣布未來三年內該數據要達到30%，這一目標如今看提早實現了。

海外倉板塊也不示弱?？v騰擁有海外倉總面積超過50萬平方米，在這次的疫情中承擔起了絕對的重任。而海外倉與云途的相互協同，一二季度的整體訂單處理量比去年同期增長一倍以上。

每一次危機都是改變市場格局的機會，有的企業倒了或慢慢偏離賽道，有的企業卻借助一次次轉折點快速積蓄力量。這兩種分化的結果取決于企業的魄力和能力。

這點在縱騰身上的體現也相對明顯。以這次疫情為例，為了保證干線運輸穩定，云途從2月起提早啟動了三月到五月的包機季，預訂了幾十架包機。這沒有面對危機時刻的定力與冷靜，及強大的資金能力是做不了的；

同時，疫情期間，縱騰還定期發布《國外疫情分析走勢預測書》，以數據幫助賣家做決策。通過大數據分析疫情在全球的發展走向、指導賣家什么時候開始備貨、通過何種方式組合發貨，以及國家政策變化對出口的影響，等等。

在親身聽了讓我感觸頗深。一方面感慨，在當前高度不確定性的商業環境下，用大數據指導生產、運營的能力至關重要；另一方面感嘆，在行業集體迷茫時，越加能凸顯出

資本的入場，正如縱騰集團總裁王鉆所說，或許僅需半年或一年的時間，跨境物流行業就會進入“龍頭之爭”。

同時，行業也需要更多的資本，相信接下來會有更多優秀的跨境物流企業能夠獲得資本的青睞；而企業在選擇資本方時，需要綜合衡量資本與企業成長階段性戰略和長期戰略的匹配度，助力業務發展需求。

而縱騰5億融資背后，也讓更多人看到，過去，我們追求利潤、擴張、速度，現在資本會越加注重渠道的建設與整合、優質的產品和服務力，以及大數據能力。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。