作者｜謝婷亭

中歐卡航，在疫情對物流的強壓之下異軍突起，駛出了加速度。

“從深圳出發到德國13-15天左右，到英國大約需要14-15天。海關不查驗的情況下3-5天就可以完成清關、入倉操作。”一貨代陳明向《跨境眼觀察》介紹，在物流資源緊張的情況下，。此前也有數據顯示，今年中歐卡航的貨車數量同比2019年增長超過一倍。

正處于欣欣向榮態勢中的中歐卡航，在不久前卻遭遇了“滑鐵盧”——堵在了阿拉山口。

阿拉山口公路口岸甩掛場工作組對阿拉山口出入境等相關組織企業做出通知。通知表明，由于進入冬季以來，國門通道場地消殺難以解決，新投用的入境車體消毒通道消殺效果評估尚未完成，存在疫情外防輸入風險。

11月18日起，暫緩中方重掛出境進入甩掛場(已進入甩掛場的，由報關企業抓緊預約外方空頭入境，按“順掛”模式安排出境)。通關業務暫停期間，海關、國際道路運輸管理局暫緩辦理中方車輛出境手續，直至現場施工完成、設備故障排除，工作組發布恢復正常的通知。

據陳明透露，通知發出后，堵在阿拉山口的卡車有500多臺，巴克圖有40多臺，霍爾果斯有300多臺。

短短幾個月時間，

早在2018年11月，第一列中歐卡航從霍爾果斯邊境駛出，僅用了13天時間便到達7000公里外的波蘭。

能有這樣的高時效，其實是得益于我國在2016年加入的TIR公約。在此公約下，帶有TIR標志的卡車只需辦理一次通關手續就可以在成員國間通行，實現直接的門到門服務。

今年疫情期間，歐洲對國內產品的需求持續上漲，空運運力緊縮、鐵路爆倉的情況下，中歐卡航的優勢開始被大眾看見，成為最火熱的物流渠道之一。仿佛在一夜之間，朋友圈鋪天蓋地盡是關于中歐卡航的廣告、軟文，也有投機者打著空運的名頭，實則發的中歐卡航去謀利。

誠然，對于跨境電商賣家而言，中歐卡航的優勢明顯。公開資料顯示，一是性價比高，中歐卡航在疫情期間都能維持較為穩定的時效，且價格約為空運的一半；二是對貨物種類的限制少，可接收電池、液體等特殊貨品；三是對單次貨運總量要求小，發車頻次高，適合中小賣家的散貨運輸。

“但就目前情況來看，先是霍爾果斯，再是阿拉山口，現在口岸的卡車都要全面消殺，司機要做核酸檢測，時效根本無法保證。現在絕大部分的貨代都陸續在做退運或轉海運、空運處理，并暫停歐洲卡車運輸收貨。”嘀嗒嘀物流科技的Wendy說。

此外，中歐卡航受天氣影響極大，途徑的哈薩克斯坦、白俄羅斯等國家正值風雪交加的冬季，卡車開得慢且不安全因素增多。

（視頻由深圳市鵬程供應鏈 吳細鵬友情提供）

雖然，目前中歐卡航正處于停滯中，但若把眼光拉長來看，中歐卡航是疫情下的短暫繁榮，還是未來賣家可以考慮的一個方向呢？

數據顯示，此外，據Ecommerce Europe預測，到2020年年底，歐洲電子商務市場將達到7,170億歐元，較去年增長12.7％。

從運力方面考慮，先來看看空運和海運當下的情況。

Cirium的數據也顯示，全球有三分之一的客運機隊仍然封存在機庫之中，導致客機腹艙運力下降，空運資源整體緊張。

據了解，輝瑞計劃在明年年底前出貨13億劑疫苗，Moderna則將計劃生產約5億劑疫苗，疫苗分配順序上，歐美等發達國家也將先于新興市場國家。英國藥品與保健品管理局已率先給予輝瑞和BioNTech疫苗緊急使用授權，并于12月8日啟動新冠疫苗接種計劃。

據國際航空運輸協會估計，如果使用載荷110噸的波音747客機執行疫苗運輸任務的話，配送140億劑疫苗（約等于全人類每人兩劑）需要該型飛機執飛8000架次、耗費兩年時間方可完成。

但疫苗的生產是漸進波峰式的，因此，

DHL全球貨運歐洲負責人Markus Panhauser也曾公開表示，“預計航空貨運市場將在2024年恢復全部運力。但這也取決于疫苗和旅游市場是否已經復蘇。”

據《跨境眼觀察》調研發現，集裝箱價格相比去年同期提高了不止一倍。“法國達飛輪船旺季停航3周，1月份還將會有更多停航的，發英國的柜子從年初的1600美金/條漲到近10000美金/條。”一貨代訴苦道。

據陳明分析，出口量不斷攀升、中歐貿易的不平衡，以及港口擁堵、碼頭工人、司機的人力不足是導致缺箱的主要因素。預計在明年一季度才會得到一定程度的緩解。

12月8日，鐵路總局貨調發布最新文本命令：

因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)出口的各類貨物一律停裝。重點物資運輸需另行向國鐵集團提報、溝通。

對此，吳細鵬表示，這樣是為了保障中歐班列的暢通。但需要注意的是，目前中歐鐵路運輸能力接近滿負荷。

“一旦放棄了空運和海運，鐵路是主要選擇，而當你需要加快發貨速度時，卡車運輸是替代產品。”Panhauser也表示，“此前，包括Ceva和DSV在內的許多其他跨國貨運代理公司也已經開通了亞歐公路貨運服務。”

吳細鵬對于中歐卡航也持樂觀態度，“”

但也有其他貨代同行表示，等到疫情完全過去，各方運力恢復、運價降低之后，中歐卡航或許將不具備性價比。

2020年被許多貨代形容為“魔幻”的一年，這邊爆倉、缺箱、黃牛炒箱、運費屢創新高，那邊有貨代開航線、船東做貨代……如此亂像也折射出行業正處上升發展的紅利期，中歐卡航也或將能在此紅利下繼續繁榮。

*應被采訪者要求，陳明為化名。

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