由于船舶的檢疫要求，中國境內的所有船舶將被延遲14-21天，具體取決于其以前停靠的港口。這是中國實施的一項新規定，除非檢疫期結束，否則港口不允許船只入境，新規將會導致船只擁堵加劇！

全球貿易兩條最主要貿易航線：亞洲-北美西岸和亞洲-歐洲，船期準班率分別創下16.4 %和16.6%的歷史新低！

亞洲、歐洲和北美洲異常事件嚴重影響到了地區船期準班率。自從疫情爆發后，主要航線的船期準班率開始持續大幅下滑！今年第二季度整體準班率處于25.4%的新低水平。

目前除了梅山碼頭暫停作業，其他港區碼頭作業、進提箱均正常運營。由于梅山碼頭暫停所有進提箱服務，近期部分原靠梅山的船舶跳港再所難免。有關梅山下一步作業事宜安排，根據疫情防控確定，另外梅山碼頭的航線業務正在制定航線調整及臨時處理方案，會盡快公布。

相關人員表示，由于其船舶停靠寧波北侖港區的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響。然而，由于寧波梅山自由貿易港區也被關閉，該地區的三個馬士基倉庫已按要求停止運營。

8月13日消息，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司發布公告表示，因碼頭系統故障，該公司決定自當日3時30分起，暫停所有進提箱服務，恢復時間另行通知。

相關消息表示，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達11艘，平均等待靠泊時間為5.8天。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達24個，取消率為5%。據Seaexplorer最新統計，全球塞港停泊貨柜輪高達396艘！

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