相關人士預測，今年飆升的集裝箱運價或將持續到明年春天，對集裝箱船和集裝箱設備的高需求態勢也將一并持續，美線運價或再上漲25%！

先前海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現了大規模的提升。一個40英尺貨柜從我國港口運輸到美國，其運費就能夠達到20000美元。這樣高昂的運費，和去年相比出現了足足500%的上升，事實上，不僅中美之間的運費出現了大規模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現了一定程度的上升，集裝箱的運價也已經能夠達到1.3萬美元。

根據全球航運巨頭馬士基的通告，現在全球貿易中“缺箱”的情況非常嚴重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺高的集裝箱極其緊缺。馬士基竭盡全力，保證這條運輸線的空箱供應能夠跟上貨運速度。不過，集裝箱緊缺的情況，還將繼續維持。因為空箱缺乏，中國不少貿易公司已經推遲來自北美的訂單，甚至拒絕接收北美訂單。

德國鐵路再次罷工，整整五天！影響貨物和旅行！周一，德國火車司機工會（GDL）領導人Claus Weselsky 在法蘭克福再次宣布了罷工。這是今年第三次，也是迄今為止最長的一次罷工。

此次罷工行動始于周三，即（9月1日）下午5點的貨物運輸，對于旅客來說，旅途將于周四，即后天凌晨2點開始受到影響，下周二（9月7日）凌晨2點才結束。大家注意貨物的運輸影響！

洛杉磯港和長灘港，作為全球港口擁堵的兩個典型大港，接近失控。排隊等待靠港的集裝箱船數量再破記錄！8月數據顯示，洛杉磯港90%的船只直接駛向錨地，接下來就是平均7-8天等待靠泊！據數據顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，這個數字刷新了今年2月初創下的40艘紀錄。

據報道，至少有十幾艘貨船停泊在一片地方等待進入薩凡納港（Savannah）。8月，長灘/洛杉磯碼頭平均容納28艘船/天，其余的都涌向圣佩德羅灣的“停船場”。

船公司赫伯羅特預計加州錨地在2021年不會清理干凈。統計數據顯示，美國現在存在40%集裝箱不均衡缺口，也就是說每10個集裝箱運抵美國港口，其中有4個會一直被滯留，箱子利用率進一步下降也導致運價的上升。業界預測，9月下旬和10月到達美國港口的貨物量將大幅增加。

業內人士分析，今年航運費用暴漲和缺箱、擁堵等問題，也許要在全球疫情全面控制后才能得以解決。

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