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浙江疫情導(dǎo)致多個港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶拢？繉幉ǖ拇槐黄雀牡溃浳锾幚硭俣葒?yán)重放緩。加上，很多地區(qū)都要求操作人員、卡車司機(jī)提供核酸陰性檢測證明。做測試和拿到認(rèn)證需要時間，所以會導(dǎo)致內(nèi)陸人員效力和卡車運(yùn)輸略有延遲。

中國東部港口城市連云港的一名散貨船運(yùn)營商表示，“由于港區(qū)和相關(guān)部門的勞動力緊張，最近港口的貨物堆積如山，同時增加的出貨量也受到了影響。”

美森公司的第三條跨太平洋加急航線，中國-加州快線CCX奧克蘭線將面臨停航，這意味著下周美森價格不僅艙位緊張，價格還會有大幅度的上漲。

美森每周的艙位都是固定的，但它并沒有因?yàn)樾枨蟮脑黾佣黾舆\(yùn)力。物以稀為貴，因此不少市場上的黃牛都緊盯美森，借機(jī)炒高價格，當(dāng)柜子一被放出來就被黃牛搶先訂走，貨代和賣家搶不過只能被迫高價買下柜子，解決運(yùn)貨發(fā)貨的燃眉之急。

原本的擁堵加上停航，這波臨近春節(jié)前的漲價潮可是來勢洶洶。

海事部門的數(shù)據(jù)顯示，12月13日，在洛杉磯港及附近的長灘港周邊排隊(duì)等待進(jìn)港的貨船多達(dá)101艘，創(chuàng)下了歷史新高，而在更遠(yuǎn)的海域，大量的貨船正在源源不斷地駛來。一般而言，從亞洲地區(qū)前往洛杉磯港的航行時間約為14至17個工作日，但經(jīng)常會出現(xiàn)貨船在海上漂了30天卻依然無法靠岸的情況。

截至本月15日，洛杉磯港7個主要的集裝箱碼頭中僅有一個實(shí)現(xiàn)了全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，此外目前港口工人和拖車架依然短缺，等待卸貨也是一個漫長的過程。總體來看，目前洛杉磯和長灘兩大港口的貨柜積壓仍呈飽和狀態(tài)，情況何時好轉(zhuǎn)還不得而知。

綜合現(xiàn)在的情況來看，現(xiàn)在的海運(yùn)受到疫情、停航和部分人為因素的影響，波動較大，價格跌跌漲漲難以預(yù)測。

如果臨近年末有賣家出貨量較大或著急發(fā)貨的，就盡快入倉發(fā)貨，據(jù)了解有些跨境電商大賣已經(jīng)提前訂艙發(fā)貨了，因?yàn)檫@波漲價可能會持續(xù)到1月份春節(jié)前后。