美森停航的消息讓不少賣家朋友措手不及。

“年前最后一次補(bǔ)貨，今天剛打包完，準(zhǔn)備發(fā)走就放假了，結(jié)果美森停航了.....”一位賣家說

另一位賣家表示“ 1月19號的船取消了，1月26號的還要等通知，又是年前最后一班船，而我還在等著交貨，也不知道能不能趕上最后一班船了。又不舍得發(fā)空運(yùn)，真是太難了?！?/p>

（圖片來源于知無不言論壇）

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號，1月27號。

此外，美森還對未來幾周的船期進(jìn)行了一個調(diào)整。

1月26號，1月27號的美森船期應(yīng)該是中國農(nóng)歷新年的最后一檔班次了，本身預(yù)計發(fā)1月19號，1月20號的貨件大概率都會延遲到1月26號，1月27號號這個船期，由此可見1月26號，1月27號開船的美森的價格必定上漲，并且會出現(xiàn)一艙難求的狀態(tài)。

一位賣家透露“貨代的限時達(dá)報價上調(diào)到26/kg，到后兩周運(yùn)費(fèi)又要上天，回到30也有可能，快備不起貨了?！?/p>

有些賣家則躺平了：“美森停航后也不準(zhǔn)備發(fā)其它渠道了，直接進(jìn)入休假模式，準(zhǔn)備把貨發(fā)到貨代倉庫，坐等初二的限時達(dá)全發(fā)掉”

如果還需要發(fā)貨的買家，一定要做好準(zhǔn)備，及時跟貨代訂艙。

據(jù)億恩報道，一位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了年底出貨的一些注意事項：

這次美森停航的罪魁禍?zhǔn)资切鹿诓《尽?月19號的正班船上有人員在夏威夷確診新冠，全船處于隔離狀態(tài)無法按時到中國；而1月20號的美森加班船因為美國長灘港碼頭擁堵，船靠不了港導(dǎo)致船無法按時到中國。

疫情已經(jīng)不是第一次影響我國海運(yùn)了。新年1月寧波舟山核心港區(qū)所在地寧波北侖區(qū)因為疫情被封區(qū)，導(dǎo)致艙位緊張。近日，寧波北侖的疫情更是使不少從該地上船的美森柜子轉(zhuǎn)到附近的上海港等地上船。

一位寧波物流公司人員表示：“個人感覺，美森主流大部分是外地私人倉拼箱，進(jìn)港其實還行，如果倉庫在北侖，上一周直接被延航次。”在北侖被封控期間，上海物流價格明顯上漲。

與此同時，物流緊張以及居高不下的物流價格，還來源于春節(jié)前的備貨熱潮。隨著節(jié)日臨近，很多跨境賣家為了保障店鋪的充足庫存，進(jìn)行備貨，由于怕貨代放假，部分賣家集中在年前一個月出貨。海運(yùn)的市場需求量也在這個時候達(dá)到高峰，但是奈何現(xiàn)在供給端也就是這些航運(yùn)公司提供的航班不夠，甚至現(xiàn)在還停航，嚴(yán)重的供需不平衡自然就促進(jìn)了價格的上漲。

再加上從2022年2月開始，通過蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)上漲6%；以及持續(xù)未解決的港口擁堵問題，海運(yùn)價格在未來的趨勢估計是只升不降了。

綜合各種因素考慮，春節(jié)前期包括之后，海運(yùn)價格將會呈一種增長趨勢。

而這種跨境物流脆弱的供需關(guān)系在2022年將進(jìn)一步脆弱。因為全球疫情一日未平復(fù)，反復(fù)的疫情將讓上述那些因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導(dǎo)致價格的上升周期。

以跨境電商賣家經(jīng)常使用的美森快船來看，其價格在2021年已經(jīng)一路飆升，運(yùn)費(fèi)和集裝箱費(fèi)用高得離譜，曾一度逼近4萬美元。

賣家們?yōu)閮r格發(fā)愁時，美森則是因此賺了不少。

實際上，從2020年開始，全球海運(yùn)價格已經(jīng)進(jìn)入上升周期，并在2021年創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)德魯里的每周現(xiàn)貨指數(shù)，即使在最近小幅回調(diào)之后，亞洲-西海岸即期運(yùn)費(fèi)仍然是過去十年的5 到10倍，也就是說2021年海運(yùn)運(yùn)價增長趨勢是過去十年的 5 到 10 倍。

兩年時間，全球航運(yùn)價格已經(jīng)上漲了10倍，如果2022年還是如脫韁野馬一般上漲，有多少賣家可以承受物流之重？