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大批賣家銷量驟降,船公司利潤暴漲800%!更扎心的是...-ESG跨境

大批賣家銷量驟降,船公司利潤暴漲800%!更扎心的是...

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2022-03-14
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一面是綿綿不絕的行業內卷,鬧得賣家心神不寧;一面是利潤暴漲的海運業,各家船公司的業績是捷報頻傳。

常言道,人類的悲歡并不相通,跨境人也是如此。


一面是綿綿不絕的行業內卷,鬧得賣家心神不寧;一面是利潤暴漲的海運業,各家船公司的業績是捷報頻傳。


跨境賣家羨慕的同時,還得繼續操心自己的店鋪。然而據大批賣家反映,近期的單量是一塌糊涂,簡直懷疑人生!




進入2022年的第三個月,亞馬遜上的價格戰依舊沒有消停的苗頭。


近日,一位賣家就在論壇上大吐苦水:一大早看到同行都在大降價,我是卷不動了.....都已經吐血虧本賣了,這些人還在降價,搞不懂他們為何還要繼續做慈善?各位大佬是繼續虧本打價格戰,還是暫時觀望呢?


無獨有偶,昨天上午,侃妹在社群上也發現不少賣家討論內卷的話題:感覺最近大家又開啟了價格戰。自己所在的類目前5名依舊穩狗,價格高評分,后面的鏈接卻卷成了麻瓜,售價連前幾名的一半都不到。



圖源:賣家社群


對于此種現狀,有賣家認為:因為現在是亞馬遜淡季,僧多肉少。除了價格戰讓賣家們感到騎虎難下外,眼下,許多賣家的單量也是大幅下滑,而且波及范圍甚廣,包括汽配、家居、玩具等類目。


一位遭遇銷量滑鐵盧的賣家在網上尋求安慰:坐標汽配類目,最近單量突然跌了1/3,廣告效果也不好。2月20號以后,ACOS從25%漲到55%!和去年同期比,下滑了50%.......大家都什么情況呢?


一石激起千層浪,近期同樣經歷單量下跌的賣家大有人在,紛紛開啟了吐槽模式,其中遭遇訂單腰斬的不在少數。

賣家A:最近核算,ACOS上去了,老板的血壓也上去了,用折線圖來看30天單量,很好,基本一條線了。


賣家B:運動戶外類目,前幾天每天訪問量還有個60左右,這兩天直接腰斬。


賣家C:我是做家居類目的,從本周四開始,單量下跌50%以上,感覺已經懷疑人生了......


最慘的恐怕是下面這位賣家了:“玩具類目,10單變1單,怎么做廣告coupon站外都沒用。”


對于近期如此低迷的市場,有賣家猜測不知道是不是油價漲了,美國佬沒錢消費了。而與之形成鮮明對比的是,各家船公司賺得是盆滿缽滿,讓賣家好生羨慕!





2021年受海外疫情反復、海運需求增長、集裝箱供給失衡等多重因素的影響,推升海運費用不斷攀升。在此背景下,不少航運龍頭公司量價齊升,業績大幅走高。


包括馬士基、赫伯羅特、韓新航運在內的多家大型海運公司都相繼公布了2021年財報數據,“爆賺”是不變的主題:

  • 全球第一大航運公司馬士基去年全年營收增長55%,達到618億美元;

  • 赫伯羅特全年營收達264億美元,同比增長316.1%;

  • 全球第八大航運公司韓新航運2021年全年收入13.8萬億韓元,增長115%。


據航運咨詢機構德魯里預計,全球航運公司2021年稅前利潤預計將達到1900億美元。


作為中國最大的海運公司——中遠海控的業績也是呈火箭般飆升!3月10日,中遠海控發布了2021年度業績快報公告。公告顯示,報告期內,中遠海控2021年營業收入為3336.94億元,同比增長94.85%;凈利潤892.96億元,同比暴漲799.52%。 這也意味著中遠海運每天凈賺2.45億元。


圖源:中遠海控2021年度業績快報公告


對于未來的海運市場走向,業內人士判斷,全球供應鏈市場尚未擺脫疫情影響之時又迎來俄烏戰爭沖擊,港口被迫關閉令歐洲其他港口擁堵問題加劇,全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低,預計2022年全年運價整體仍將處于高位。





如此來看,2022年的頭程物流對于跨境賣家來說,依舊是一個充滿不確定性的因素,尤其是海運。


據中國航務周刊報道,受到俄烏沖突以及部分國家對俄羅斯的制裁影響,全球供應鏈產生了一系列的連鎖反應,進而使得全球航運網絡存在高度不確定性,船舶嚴重延誤。不僅如此,國際油價大漲后,船公司與貨代公司,勢必將一系列成本與風險轉嫁至賣家頭上。


據國際船舶網3月10日報道,自2月17日以來,低硫船用燃料油(VLSFO)跟著油價跳高,歐洲船舶燃料油價格狂飆。船舶經紀商Fearnleys指出,前20大燃料補給港的VLSFO均價,自俄烏沖突以來,每噸合計已大漲將近130美元,不少熱門港口VLSFO逼近1000美元/噸。這意味著船舶運營商成本上漲,就集裝箱行業而言,更多的燃油附加費被轉嫁給了貨物托運人。


全球熱門港口3月12日VLSFO油價,來源海運在線


相關調查顯示,自2020年1月以來,船公司已將亞洲到美國之間的運費提高了100%;同期美國和亞洲之間的貨運費率提高了1000%以上。對此,不少賣家對于攀升的運費開始感到心力憔悴。

賣家A:別人看海天落日好美,我看到剛開走的OOCL上面好多集裝箱,海運費又貴又好賺。


賣家B:油加不起,匯率也跌,訂單又少,海運費又漲,老外還喊窮,這日子沒法過了。


總而言之,海運價格受到全球運力、國際形勢等因素影響,現如今只能盼著世界和平,供應鏈恢復正常,以此緩解海運費飆升導致賣家成本增加的困境。


做跨境賣家,就必須擁有一顆強大的心臟。


不論是訂單下跌,還是海運費上漲,是挑戰也是一種機遇,作為賣家一方面要提升承受風險的能力,另一方面需要不斷精進自己的業務,做好降本增效。如此,相信各位一定能找到一條適合自己的出海之路。


接下來的2022,你又如何看待呢?歡迎來評論區聊聊~


特別聲明:以上文章內容僅代表作者本人觀點,不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。

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