國際航空運輸協(xié)會（IATA）最近公布的全球空運量數(shù)據(jù)顯示，在今年年初雖然開局不利，但是當(dāng)前國際航空貨運呈現(xiàn)溫和增長的趨勢。

以貨運計量單位噸/公里（FTKs）計算的航空貨運需求今年5月與去年同期相比增長了4.2％。

這比2018年4月記錄的年需求增長5.2％（從4.1％修正后）略有下降。

以實際使用貨運噸公里（AFTKs）計算的貨運量在2018年5月同比增長6.2％。這是連續(xù)第四個月產(chǎn)能增長超過預(yù)期增長。

然而，2017年的快速增長趨勢已結(jié)束，2018年的需求增長明顯放緩。在IATA的年中行業(yè)前景中，2018年的貨運增長率下調(diào)至4.0％（2017年12月預(yù)測為的4.5％）。

機構(gòu)數(shù)據(jù)幾乎沒有跡象表明今年的貨運量會有增長的趨勢。需要快速交付以滿足客戶需求的時期已經(jīng)結(jié)束; 全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）的新出口訂單部分處于21個月低點，主要是隨著貿(mào)易緊張局勢的加劇，全球貿(mào)易似乎正在走軟。

“我們預(yù)計2018年航空貨運需求將以適度的4％增長。這是從一個非常疲軟的開局到今年的增長。但隨著各國政府之間貿(mào)易摩擦的增加，貿(mào)易風(fēng)險正在加強。我們?nèi)匀活A(yù)計需求會增長，但這些預(yù)期會明顯走低”  IATA 的總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克說：“經(jīng)驗告訴我們，從長遠來看，貿(mào)易戰(zhàn)只能產(chǎn)生輸家。”

從地區(qū)來看，與去年同期相比，亞太航空公司的報告月貨運需求增長了4.9％。這比前一個月的3.9％有所增加。產(chǎn)能增加了7.4％。作為最大的貨運區(qū)域，達到全球航空貨運量的37％，貿(mào)易保護主義對該地區(qū)的影響是有限的。

最近美國經(jīng)濟和美元的勢頭有助于加強對北美航空公司進口空運的需求。與去年同期相比，2018年4月的貨運量增長了5.9％。這是比前一個月4.6％的增長率略有增加。產(chǎn)能增加了5.4％。

2018年5月，歐洲航空公司的貨運量增長了2.3％。這比上個月3.5％的增長速度有所放緩。產(chǎn)能增加了6.0％。

對于中東航空公司而言，2018年5月的貨運量增長了2.4％。這是比前一個月需求超過6.9％的增速顯著減少。減少的數(shù)據(jù)主要反映一年前的發(fā)展狀況，而不是當(dāng)前貨運趨勢的實質(zhì)性變化趨勢。產(chǎn)能增加了3.3％。

拉丁美洲地區(qū)在過去18個月中恢復(fù)增長，伴隨著該地區(qū)最大經(jīng)濟體巴西經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象。拉丁美洲航空公司在2018年5月的需求增長了11.4％，這是該地區(qū)連續(xù)第三個月增幅最大的一次。產(chǎn)能增加了1.5％。

然而，當(dāng)下衰退的唯一區(qū)域是非洲。與去年同月相比，非洲航空公司2018年5月的貨運需求合同為2.0％。產(chǎn)能增加了20.4％。這主要反映了對亞洲和中東市場需求的疲軟。

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