海洋網絡快遞公司OceanNetworkExpress（ONE）首席執行官杰里米·尼克松（JeremyNixon）和赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）首席執行官羅爾夫?哈本?詹森(RolfHabbenJansen)都警告說，傳統的旅游旺季開始前會有一段“困難”時期。  

MSC美國總裁兼首席執行官法比奧·桑圖奇（FabioSantucci）說，他認為跨太平洋地區的供應鏈中斷是“暫時性的問題”，可以長期解決。  

他說，“很難預測”何時情況會恢復正常，因為航空公司在春節后并沒有看到慣常的放緩，而MSC的“貨運和預測非常強勁”。  

桑圖奇先生呼吁在所有供應鏈利益相關者之間進行合作，“與合作伙伴，供應商和客戶進行持續有效的合作與溝通”是“更平衡局面”的關鍵。  

他說：“沒有人預見到這一點?！彼傅氖侨ツ晗掳肽陮γ绹M口產品的需求空前飆升。大約在7月下半月，MSC的需求開始強勁增長。  

“我們在3月和4月與托運人和客戶進行了交談，沒有人預見到接下來會發生什么。他說，我們看到進入美國的貨物量激增了50％-100％，尤其是在西海岸。”這給本應處理偶爾激增的貨運量系統帶來了“巨大壓力”，“但不會出現持續超過30周的貨運量激增”。  

桑圖奇先生說：“我們已經使用了艦隊中的所有船只，甚至更多。為了增加設備庫存，“所有可用的集裝箱”都已使用，甚至包括那些需要修理的集裝箱。”  

他補充說：“并不是說我們沒有足夠的集裝箱，也沒有足夠的底盤，而是因為街道封鎖和過度使用率的增加超出了正常平均水平，導致了供應鏈問題?！?nbsp; 

為了克服圣佩德羅灣集裝箱樞紐的擁堵，MSC會尋找一些“創造性的替代方案”，將貨物轉移到其他西海岸，東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。  

根據洛杉磯信號港的港口優化數據，船舶在錨地等待泊位的平均時間接近8天，例如，CMACGM的9400teuElbe船在錨地等待了12天。此外，當船只獲得泊位時，碼頭的擁擠也會影響作業。

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