目前的航運市場，船期耽擱、港口擁堵使全球物流供給鏈飽受沖擊，面臨中止的風險。而糟糕的船期、降到低點的準班率正加劇港口擁堵。

545艘集裝箱船耽擱兩周以上，超過去8年總和！

來自歐洲海事分析機構Seaintelligence的統計數據顯示：僅2022年上半年，耽擱兩周以上的集裝箱船就達545艘，這一數據超過去8年之總和！

今年前五個月，太平洋航線共有545艘船舶耽擱超過14天，而從亞洲到歐洲的相似耽擱的船舶數目到達144艘。

相比之下，2012年至2022年太平洋航線只有388艘船舶晚點兩周以上，而亞歐航線8年時間只有69艘船舶按期晚點超過兩周。

CMA對法國勒阿弗爾港跳港3個月！

由于法國勒阿弗爾港（LeHavre）嚴重擁堵可能導致船期耽擱，為保證船期的準時，達飛公司決議跳港該港口長達3個月之久！在此期間，達飛將在安普衛特港（Antwerpen）提供轉運服務。

達飛在一份公告中指出，“數月以來，北歐遭受了嚴重的擁堵和生產力低下的情形，這影響了其銜接北歐與南美西海岸和加勒比地域Eurosal服務的船期準班率。不幸的是，這種情形預計不會隨著夏季的到來而改良。”

Eurosal服務將從“CMACGMJEANGABRIEL”輪預計7月6日抵達鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個月?？?。

為了籠罩從勒阿弗爾的進出口，達飛輪船將在全部暫停期間在安特衛普提供轉運服務。

歐洲更大兩個港口鹿特丹、漢堡擁堵嚴重，多家船司跳港！

全球第三大航運聯盟THE日前宣布，鑒于鹿特丹港面臨的擁堵情形，旗下北歐-亞洲FarEastLoop4（FE4）航線東向將撤消掛靠歐洲更大港口鹿特丹港。

該停航計劃將從第25周開端，一直連續到第31周，時間跨度長達7周??！

全球第一大航運聯盟2M決議將其AE7/CondorLoop4環線跳港漢堡再延伸四個星期，改為在不來梅港卸貨！

歐洲駁船運輸陷入困境

歐洲基港不斷惡化的形勢，也致使駁船業陷入困境。

一位貨代表現，安特衛普和鹿特丹內陸水道的擁堵不僅沒有轉變，而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增，期待時間再次增長。

該貨代表現：“沒有什么辦法可以改良駁船的擁堵狀態，因為這一切都是由連續的擁堵和主要遠洋船舶的大批?？吭斐傻?，鹿特丹的情形正在惡化，支線公司也埋怨要等三天能力獲得一個泊位?！?/p>

上周，該地域更大的駁船運營商Contargo宣布，荷蘭航道的耽擱時間已從66小時攀升至89小時，安特衛普的耽擱時間彷徨在37小時的關口。

但該公司彌補說，自2017年以來，耽擱時間超過一周已經司空見慣。

中歐班列無法進站

海運擁堵引發多米諾骨牌效應，中歐班列也無法解脫擁堵困境。這種積存擁堵也涌現在歐洲的場站。

NormanGlobalLogistics華中和華北業務發展經理RobertFoster表現，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭受7--10天的耽擱，白俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的耽擱。”

有資訊稱，目前有班列抵達歐洲更關鍵的目標場站之一杜伊斯堡DIT場站，卻已進不了場站；也有貨代表現上周五杜伊斯堡D3T場站亦涌現短時間的擁堵現象。

在歐洲，海運擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進站，這基本是同一問題在不同運輸方法上引發的類似結果。

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