韓國兩大船企合并再遇障礙，歐盟反壟斷監管機構第三次暫停了對現代重工與大宇造船合并交易的審查。

7月14日，歐盟反壟斷監管機構在其網站上宣布，對韓國兩大船企擬議中的18億美元合并交易的審查已經再次暫停。不過，歐盟委員會并未說明暫停審查的原因。

今年1月和3月，歐盟委員會曾兩次暫停對韓國兩大船企合并的審查，原因主要是由于新型冠狀病毒疫情導致企業無法即使提供所需信息。

歐盟委員會在6月3日宣布重啟合并審查，并將審查結果出爐的更終期限定在9月3日。6月中旬，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋表現，已經收到了歐盟委員會的中期報告，將盡快提交更多信息。業內人士泄漏，歐盟委員會預計將要點關注合并是否會對LNG船、LPG船建造范疇的市場競爭造成傷害。

另外，歐盟委員會在6月許可韓國金屬工人工會(KMWU)參與合并審查，這將使該工會擁有閱覽歐盟審查的相各項材料的權利，并在歐盟委員會的聽證會上宣告看法。作為韓國兩大船企合并的堅定反對者，韓國金屬工人工會希望通過介入歐盟審查流程來阻攔合并。

去年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽訂收購協定，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元(約合17.62億美元)，有望成為韓國造船業有史以來更大的一次收購。

依照要求，現代重工集團與大宇造船的合并必需通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個 的反壟斷審查。只要其中一個 反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經同意了合并交易。歐盟、新加坡和日本均已經開端對合并展開第二階段全面審查。

去年12月，由于擔憂合并可能會抬高新船價錢，歐盟委員會正式宣布將對韓國現代重工集團收購大宇造船的交易展開全面調查。通常而言，在歐盟啟動全面調查的情形下，相關企業可能不得不選擇銷售資產、或者將技術或合同轉讓給競爭對手，以解決競爭問題。

歐盟委員會以為，歐盟30%的內部貨運貿易和90%的外部貨運貿易均經由海路進行，歐洲航運公司是現代重工集團和大宇造船的主要客戶，占全球貨船要求的30%左右。因此，合并交易可能會大大減少貨船建造市場的競爭，這可能會帶來更高的船價、更少的船廠選擇并削弱創新動力。

依據克拉克森在去年3月頒布的統計數據，現代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將到達365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占領率差異到達全球市場份額的72.5%和60.6%。

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