專線是相對于網絡型快運的概念，是指一家企業只將單條或者少數幾條運輸線路作為主要營業規模而開展業務。專線客戶特點：大型批發業或制作業企業；價錢敏感；貨量大；個性要求強。

2010年之前，各區域陸續涌現過各類專線，但那時更多是決策者拍腦袋決議，無論是純業務的合作，還是隱約的股權合作，大多都以失敗告終。從業態上來講，專線聯盟基本都閱歷了掛牌子、業務合作、股權合作三個階段，但如果缺少科學周密的組織和業務發展計劃，就不能真正稱之為專線平臺。

專線的痛點

痛點一：攬貨難度大，高利潤貨源少，涌現擠出效應。在快遞及快運涌現前，專線的貨源構造非常繁瑣，有小至一公斤內的小件，也有大到項目標整車貨物。但是，網絡化的快遞及快運涌現并不斷發展，切走了頂層的小票高價值貨物。據統計，僅從2013年至2017年，單票的貨均重量由0.44噸提高到了1.49噸，專線單車票數及票均重量變更貨源構造惡化，導致很多運營才能不強的專線開端被擠出市場。依據 一些研討機構的監控數據，鄭州至昆明線路專線從2015年起就開端降低，市場擠出效應加劇。

痛點二：成本壓力大，獲利難度大。分析研討專線的成本構造，可看出：1.營銷、物料、其他等指標占比很低，基本無法緊縮；2.場地成本屬沉沒成本，承載規模內，與貨量基本無關；3.單位人力成本連續上漲且不可逆；4.干線運輸成本較大且緊縮空間小，穩固貨量可以緊縮部分空間；5.接送貨空間對比大，但要依附貨物量支持。對成本影響較大的運輸成本、人力成本、場地成本都高度依附貨物量，緊縮空間很小。

痛點三：合規風險大，成本較高。專線企業廣泛存在財務制度不健全，會計基本工作差，稅務和社保不合規等問題，面臨較大政策風險。

痛點四：賬期較長，資金壓力大。專線企業客戶以三方和制作企業為主，賬期較快運及快遞企業更長，資金占用嚴重，回款困難，形成專線企業發展的瓶頸。

痛點五：人才匱乏。專線企業人員整體學歷較低，后天培訓嚴重不足，專業型、復合型物流人才嚴重缺少。現有的專線企業人才主要散布專線在貨源、成本、資金、合規等方面，人才組織架構等方面也存在一些不容疏忽的問題。

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