當前海運費波動的重要原因是啟運港和目標地的集裝箱嚴重失衡。起航港口和目標地港口的運作效力嚴重失衡，使本應循環(huán)應用的集裝箱變?yōu)橐淮涡援a品，許多集裝箱無法順利返回啟運港，因此，出口商不僅要支付高額的運費，而且還要累贅集裝箱的應用費。

此外，現(xiàn)階段并非全球花費的興旺期，受疫情爆發(fā)影響，只有中國跨境電商供給鏈正常，因而使中國至遠東、美國、歐洲等地的運能在短時光內處于嚴重供給不足的狀態(tài)。所以船舶公司在應對疫情之后，由于周期性風險的影響，須要大幅盈利。

綜觀前幾次剖析數(shù)據(jù)，可以看出，跨境物流產業(yè)的發(fā)展在未來呈螺旋上升態(tài)勢。當前，許多行業(yè)的增加速度都在下滑，跨境物流產業(yè)卻能到達20%，而且還能堅持至少4-5年的穩(wěn)固增加，這正是時期給我們的機會。

1、產業(yè)發(fā)展將帶來兩大變更

第一，顧客體驗競爭白熱化。無論是跨國界電商還是物流企業(yè)，都將進入到產品專業(yè)化、運營效力和服務質量的比拼中。

二是經營思路的調劑。五年前，企業(yè)的投入產出比可能會帶來更高的回報。但是從目前的情形來看，對于投資回報，企業(yè)應當放平心態(tài)。從企業(yè)的經營角度，調劑團隊心態(tài)和行動對市場的影響，最主要的是，要連續(xù)地堅持業(yè)務品德的發(fā)展優(yōu)于業(yè)務拓展的速度。

2、從財務管理角度看跨境電商

通過金融角度剖析快遞電商三項數(shù)據(jù)：快遞訂單(敷衍天數(shù))、DSO(應收賬款天數(shù))和DSI(存貨周轉天數(shù))，這對賣家的運作有主要參考意義。

DPO和DSO對企業(yè)生產的影響不大，重要問題是DSI，特殊是有些商家把產品放在倉庫里3個月，甚至6個月以上，使產業(yè)鏈受到很大的沖擊。所以無論是零售商還是B to B賣家，都要充足注意產品的DSI數(shù)據(jù)，對庫存過長的產品要謹嚴看待，注意運行效力。

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