大件賣家有哪些難點？對于電商而言，產品成本、流量成本、物流成本。因此，目前物流更大的艱苦是頭程物流成本和海外倉物流成本昂揚。

咱們先來看看頭程。從數據來看，從100箱到8000箱，我們以為這是短途運輸，如中國發往東南亞這一條，這些都是小型船。巴拿馬型船，正如名稱所示，穿越巴拿馬運河，這艘船的總重量為8000-15000箱，重要來自中國。超過15000箱的船只，超巴拿馬型根本上就是美線船。美線的船只現在應用的是190艘，但現在所有的訂單加起來是146艘，如果造船期是兩年，那么到2023年，全部增量將到達72.5%，這是什么概念？這船已經翻倍了。這樣就可以預見到，現在更難辦的事我的新倉還沒好，現在船公司的各方面都已經通知8月份要提價，很多人都在等七月發愁，因為防止爆倉。

在圣誕節來臨之前，像11月份那樣，全部美國海運價錢都是往上走，到2022年的時候會大幅下跌，到2023年可能是船商最艱苦的一年，以后這些船公司用了，我們的需求哪會那么多，依照世界經濟增加5%來看基本用不了這么多船。

海外倉最主要的一件事就是掌握庫存，防止風險，所以我們必需掌握自己的庫存。尤其是對未來半年的庫存掌握十分主要。由于到時賠本銷售確定不行。這里是頭部剖析。其次是海外倉的成本為什么那么高，實際上，我個人還是認為如果你的一些產品特殊是剛起步的賣家，他做大的、小的還是FBA的。自己建海外倉確定不劃算，你倉庫租得越大確定租金越廉價，人效也會越高，尤其是做大件，要多點布局，為什么？你們單發全美的話它的運費很高，所以我們選擇第三方到海外倉。

海外倉選的難點，他的附加費就是按我們專門做的大件的賣家來說，它的附加費是根本的，快遞也要收運費，而且它的凈成本是100美金的附加費，非常高。

另外是庫存沒有保證，經常涌現爆倉。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。