對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，疫情與物流大概是今年最受關(guān)注的兩個(gè)問(wèn)題了。而當(dāng)下物流問(wèn)題則是重中之重。

依據(jù)英國(guó)物流署的最新報(bào)告，除了英國(guó)退出歐盟事件后港口擠塞、貨運(yùn)價(jià)錢飆升、物流凌亂等因素外，英國(guó)物流業(yè)也面臨人手缺乏的問(wèn)題。

英國(guó)脫歐導(dǎo)致歐盟國(guó)民移民

據(jù)悉，英國(guó)為了確保高科技、高技巧、高生產(chǎn)效力的經(jīng)濟(jì)模式，政府在今年5月份通過(guò)了《移民和社會(huì)保障調(diào)和（脫歐）條例草案》，它將在英國(guó)脫歐后施行。該法案規(guī)定，低技巧工人的簽證將不再發(fā)放，這促使一些低成本勞動(dòng)力分開(kāi)英國(guó)。

而今年英國(guó)的物流業(yè)雇傭了大概258萬(wàn)員工，其中有10.4%為歐盟國(guó)民，低于2019年的13.5%。他們普遍散布在物流駕駛、包裹分揀、倉(cāng)庫(kù)管理、文員助理等多個(gè)工作崗位上。

依據(jù)《2020英國(guó)物流技巧與就業(yè)報(bào)告》發(fā)明，在過(guò)去的12個(gè)月中，受到疫情和英國(guó)脫歐的雙重挑釁，今年預(yù)計(jì)有79000名歐盟國(guó)民分開(kāi)該行業(yè)，全部物流業(yè)的員工將降低23.6%，這為包裹運(yùn)輸留下了偉大缺口。

人員缺乏或?qū)?lái)包裹延遲

數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)物流業(yè)的HGV（載重物車輛）、廂式貨車和叉車以及進(jìn)出口運(yùn)輸商的總?cè)藬?shù)大大減少了。其中，HGV司機(jī)減少了20500人，同比降低了6.7％；歐盟HGV司機(jī)人數(shù)減少了14275人·，同比降低了36.3％，英國(guó)本國(guó)公民中的HGV司機(jī)人數(shù)減少了4000人，同比降低1.5％。貨車司機(jī)（包括16000名歐盟和4000名英國(guó)國(guó)民）減少了8.6％，而叉車司機(jī)（包括7000名歐盟和10500名英國(guó)國(guó)民）減少了21％。

英國(guó)脫歐后，英國(guó)運(yùn)輸司機(jī)也將受制于《維也納途徑交通公約》，不能在歐盟國(guó)度的任意城市之間運(yùn)送貨物，導(dǎo)致運(yùn)輸才能大大縮減，甚至是包裹延遲交付。

賣家須要注意的是，要提前與買家進(jìn)行溝通，解釋包裹可能無(wú)法及時(shí)達(dá)到，可能會(huì)延遲發(fā)貨，以追求客戶的耐煩和懂得，下降退貨率。

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