三、海運需求量大幅增加，價錢上漲

1、五成以上賣家選擇海運

在雨果網5月9日發起的455位賣家參與的問卷調研中，52%賣家在頭程運輸上選擇海運的方法。在渠道選擇上，價錢是賣家更大的考量因素，其次是時效和性價比。

基于國際航線班次大幅縮減或停航，客機腹艙貨運量大幅降低，大批國際快遞面臨發運難、價錢高級問題，集拼走海運“出海”模式成為當前緩解航空運能缺乏的有效門路之一。海運拼箱模式不僅能帶動一個處所產業的發展，同時吞吐量遠超過空運和鐵路貨量。福建本土貨物從廈門港出口，物流費用可以勤儉10%，時光成本勤儉2-3天。該模式是將本來不夠整柜，走空運又相對昂貴的貨一起集拼到一個柜，總體勤儉成本，又無需跨境賣家自己湊整柜。不過，受過去兩年中美貿易摩擦的影響，各船運公司出于對2020年貨運需求的負面預期，原籌劃2020年將調劑環太平洋航線運力，年初疫情的爆發，更是推進船東從4月開端調劑運力，大批縮減艙位，不僅造成艙位緊張，而且連續推漲到美國的海運費，不到兩個月時光海運費將近翻番，同時還有連續高漲的趨勢。

2、海運價錢一周內攀升17%

來自數字運費平臺Freightos的數據顯示，6月中旬，中國-美國西海岸的海運價錢在一周內攀升了17%，到達2019年1月以來的更高程度。依據FBX01指數，40英尺集裝箱（FEU）運價已升至2160美元，比去年同期高出48%。中國-美國東海岸的運價環比上漲了8%至2875美元/FEU，較去年同期上漲7%。

Freightos表現，由于過去幾周“需求意外飆升”，加上運力緊張，跨太平洋航線運價涌現飆升。

此外，馬士基、達飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣告征收新的附加費或進步運價。比如，馬士基宣告從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國度的所有干散集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。赫伯羅特宣告，自2020年6月1日起進步從北歐到遠東（不包含日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包含highcube）的海運貨物的稅率。

運去哪跨境電商部高等經理吳文卿表現：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情形十分嚴重。”

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